中国航空法律服务中心

        1月8日，成都双流国际机场迎来新年的第三场大雾，针对恶劣天气，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南客舱部提早应对，采取积极措施，加强大雾天气运行组织和保障，通过加强内外部积极有效沟通，运行预警等措施，确保了航班运行顺畅。

　　07点11分，客舱调度收到HCC通知，机场进入II类盲降准备阶段，07点51分，机场进入II类盲降实施阶段，404新加坡备降昆明，8点以后的航班进场听通知。

　　由于大雾扩散速度较快，天气开始好转，8点10分调度室接到HCC通知具备II类盲降系统飞行标准的8个航班开始进场，其余航班继续等待。9点钟，HCC再次通知除拉萨扬沙，九寨无飞机等待外，其余航班均正常送组。11点32分，太阳当空，HCC宣布II类运行结束。借此，应对大雾天气的斗争正式拉开帷幕。

　　经验丰富的调度员们深知，大雾不可怕，可怕的是大雾过后的航班流控。特别是近期双流国际机场实施单跑道运行，流控会更加严重，这给保障航班正常运行带来了不小压力。当日值班调度长提前做好部署，第一时间以短信方式汇报了部领导，当日值班干部及分管运行室的高级经理，同时启动了大面积延误应急预案。调度员们认真梳理当日本站和北京值班乘务组的航班衔接，做好与HCC，签派和北京AOC提前有效的沟通，对衔接不上的乘务组进行及时、优化调整。同时，通过SOC系统清理备份人员的资质和可使用人数，积极做好预判，归整具有733资质和757资质的乘务组名单，事先做好机型变更准备。13点，调度室接到HCC消息，因单跑道流控时间较长，起飞班表时间14点05分以后的航班按起飞（STD）延误1小时30分准备。调度员立即通过OMIS系统查询到该时间段起飞的乘务长电话，一一传达该信息，同时要求乘务长留下组员电话，方便通知。14点33分，调度室再次被告知15点35分以后的航班按起飞时间延误1小时准备。这下可忙坏了调度员，之前通知的时间全部作废，调度员们立即对后续航班重新通知，并通知乘务长人员更换信息，做好相关记录。同时，由于换飞机频繁，时间不确定，调度室考虑到车队师傅的开车表已经修改的不能再修改了，立即更换了开车表，方便师傅们更清晰直观地查看。17点35分，调度室终于得到确切消息18点以后的航班全面正常送组……

　　最晚一班三亚于凌晨3点59分落地，乘务组回到调度室已接近5点。调度员们正在做最后的统计，40名备2人员，有效使用人数33名，抓飞4套乘务组，调整十余套航班，接听尽百通电话，无一套乘务组有超时现象，对休息时间不够的乘务员的后续航班已全部做好调整。就这样调度员们在忙而不乱的工作中又度过了一个通宵夜。

　　据统计，全天78班航班，延误72班，正常率仅为7.7%，其中因大雾原因进出港共计取消6班。除6班基本正点外，其余航班均有不同程度延误，其中起飞延误4小时以上的航班达到18班。