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　　1月6日清晨，成都迎来了开年的第一场大雾，造成成都双流国际机场航班大面积延误，给中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司客舱生产组织带来巨大压力和困难。西南客舱部积极应对大雾天气对航班生产带来的影响，及时启动应急预案，各级值班干部、调度室工作人员及广大空勤乘务员坚守岗位、通宵工作，从公司大局出发，克服困难，圆满完成航班生产任务。

　　受大雾影响，机场从凌晨4时开始关闭，无一航班出港，直到早上7时过天微亮，客舱生产运行室才接到HCC通知开始第一场航班进场准备。8时，接到第二场航班进场准备信息，前后总共出港不到15班，仅送到早上8时15分起飞航班之前。此时，就近落地的大夜航新加坡和班加罗尔已先后备降昆明机场。据了解，以往的雾大概8、9点左右就开始慢慢退散，陆续就有飞机起降，可是，虽然天已经全亮了，但却没有半点的阳光，浓雾毫无褪去之意，这无疑给生产运行带来了更大的压力。刚开车送走部分乘务组，调度人员便开始梳理当天进出港航班以及了解航班的衔接情况、当天乘务员备份情况。9时30分，公司启动橙色预警，客舱部也第一时间启动了一级响应预案，通过短信平台告知并要求各单位做好相关保障工作，客舱部总经理、党委书记、空地勤主副班领导亲临到场协助调度室，确保航班正常运行。

　　截止上午11点半，大雾开始消散，除广州过夜回程航班备降贵阳，最先送出的几个航班终于陆续起飞。在此之前，生产运行室调度员们在调度长的精心安排下，做好了初级应对航班大乱的预案，随后陆续开始正常送组，通知每个未走航班的乘务长、空警队和车队，调度室正式开始繁忙的一天。航班延误到中午才开始大面积正常送组，调度员们没法离开自己的岗位，对讲机在喊，电话又响了，omis又开始频繁地弹出换飞机的信息，连午餐也只能在调度室草草了事。

　　由于天气和流控原因，全天由成都出港的70个航班均有1至6个小时不同程度的延误，当日成都出港航班正常率为零。到下午14点以前，计划执行出港航班36班，而实际仅执行12班，执行率也仅有30%，到下午的出港高峰时刻，仍然显示这样低的执行率将对全天的生产运行产生极大的影响。根据以往经验来看，第一波正常航班衔接也由下午1到3点，推迟到了下午5到7点，甚至个别四段同组连飞的航班，前后两段几乎都同时出港了。在航班大乱的时候，换飞机的频率特别高，加上757和737的机型限制、乘务员的资质问题，航班人员的调整特别大，备份人员的抓飞相对也较多，全天备份人员也进行了重新备份安排，航班取消人员也调整为相应时间段的备份人员。本场航班过度延误以后，四段连飞组都因衔接、值勤期等因素换成了两段，影响最深的涉外值班航班，如当天的京新值班、普京值班以及次日在北京值早班的乘务组，也因以上因素动用了好几个值班组，进行了合理地调配和组合，保证了后续航班的正常执行。各个部门经过协调，结合运力需求，相继取消合并了部分航班，这也为当天第二波衔接减轻了一定压力。

　　当晚21:30，成都出港航班经过调整，生产压力逐步消除，为了将运行状态信息及时通报乘务员，在征得当日客舱应急总指挥王进书记的意见后，客舱部及时通过短信平台解除了不正常航班应急响应预案，便于当日备份乘务员和次日有早班任务的乘务员做好休息安排。随着夜晚的来临，调度员们依旧忙碌着当天和次日出现的正常和突发情况，继续调配着本场和外站的值班航班，当天的晚班和大晚班也因为这场大雾推迟到了半夜，回程将是第二天黎明。

　　客舱部面对大雾天气带来的生产压力和困难，采取了积极有效的应对措施，空地勤干部和广大乘务员给予了大力的支持和配合，党员干部在关键时刻起到模范带头作用，确保了所有航班乘务组的正常到位，圆满地完成了航班生产任务。