中国航空法律服务中心

 

　　旅客的抱怨可以理解，“受到多数旅客欢迎”的说法未必可信——谁希望乘飞机如进卖场，满耳广告吆喝声，原本端饭送水服务的乘务员现在光忙着推车卖商品了呢?不过多数旅客都选择了容忍和接受，不光是因为中国人大多不爱惹事，可能更因为明白自己身在低价航班上，花的钱少，自有其代价。　　

　　

　　但低价航空在中国的生存状况和前途依然值得人们更多关注和探讨。近一小时的推销广告广播，加上之后空姐的推车叫卖，对于旅客的有限飞行旅程而言，无论怎么说，时间长度和噪音度都已足够让人印象深刻甚至不胜其扰了。这种特色服务，虽然可以援引国外低价航空惯例作为旁证和渊源，自有其存在发展的必要性，但是究竟要控制在何种程度、采用哪些方式，才能既取得市场收益又存有一份对人的基本尊重?难道乘坐低价飞机的未来，注定要像收看许多地方卫视那样遭遇喋喋不休的虚假商品广告围剿，或者像参加已臭名昭著的低价旅游团一样忍受粗劣服务、被绑架押解着接受五花八门、质价难副的商业劝诱?　　

　　身处在庞大国有骨干公司与完全不可控制的航材、航油等成本的多重因素的夹缝中间，“春秋”们要做到低成本运营以盈利，并不容易;容易的，倒是在这个摸索过程中间被有意无意地“妖魔化”或是进一步边缘化。学习低价旅游团或是学习卫视那样充当低端推销渠道，对于低价航空公司或是无奈之举，这样的做法现成易学易见效，却也极易念歪了经唱跑了调。　　

　　愿有朴实无华的低价航空能更多造福中国百姓。如何营造良好的生存、发展环境，让普罗大众能够获得低廉、安全和受尊重的出行消费，如何让航空的大众化、平民化发展之路保持健康、畅达，考验的其实不只是一二企业，更是行业管理者和整个社会的发展理念。