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　　据《澳大利亚人》报道，日前澳大利亚航空乘务员协会（FAAA）称，航空公司应该对手提行李政策进行改革。这意味着手提行李免费的日子或将屈指可数。

　　空乘人员称，为了回避托运行李带来的麻烦及费用，旅客们都竭尽全力的携带尽可能多的随身行李。而这不仅增加了空乘人员受伤的几率，还极大的占用了飞机上的空间。

　　FAAA戴维森（Jo-Ann Davidson）称，他们正在计划在新年之际举行活动，希望航空公司及监管机构能重新审查关于手提行李的相关政策。

　　戴维森说：“关于手提行李，有的公司的政策是允许随身携带10公斤以下的行李，有些公司则是允许随身携带两个包。现在我们希望整个行业能有一个统一的标准，这样就不会有公司因为行李政策而处于竞争劣势。并且我们希望这个统一的标准能将旅客的随身行李限制到乘务员的可掌控的范围之中，尤其是要照顾到那些在行李架较小的小飞机上工作的乘务员。”

　　戴维森还称，关于手提行李的大部分问题主要还是出在航空公司身上，航空公司未能对手提行李的重量进行严格的限制。

　　大多数时候，在行李尺寸不超标的情况下，乘客可以携带任何重量的行李上飞机。戴维森称：“这种情况对客舱乘务员来说是非常大的挑战。通常在飞机起飞前的最后一刻，乘务员都还在忙于摆放行李，并且有很多人乘务员在摆放过重的行李时受伤。”

　　对于托运行李，澳洲航空（Qantas）目前的政策是可以免费托运一件行李，对于超额部分，则会根据超额的数量收取20至上百澳币不等的托运费。在这种情况下，旅客们则会随身携带尽可能多的行李以回避缴纳额外的费用。

　　戴维森称：“很多商务旅客由于不愿意在飞机抵达目的地后花费时间等待托运的行李，所以选择随身携带行李，这个我们可以理解。但是如果整个航班的旅客都这样，那么这就成为一个大问题了。”

　　手提行李在美国也是一个大问题，对于行李架的空间，很多美国航空公司都采取了先到先得的政策，即在航班行李架空间不足时会要求部分旅客必须自己花钱将不能放入行李架的行李进行托运。

　　但是想让航空公司在行李托运费方面做出改变将非常困难。因为行李托运费这一类的附加费用每年能给航空公司带来上百万美金的收入。

　　仅在2011-2012年度，澳洲航空的附加收入就上涨到了3.46亿澳币。同时，维珍澳洲则也通过在行李、餐食、饮料、座位选择和贵宾休息室等方面的附加收费赚取了4.179亿澳币，远远高于前一年的3.133亿澳币。

　　戴维森称：“关于手提行李，必须有一个统一的行业标准，不能让这个问题再继续发展下去了。”