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　　“我这个月就参加了6场空乘招聘面试。”武汉纺织大学服装表演专业学生婷婷说。

　　昨（21）日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在武汉体育学院设点招募空乘，这是南航2012年继4月的“百校千人”乘务员招聘后，二度在汉招聘空姐空少。不少考生已非首次应征，他们大多有不当上空姐或空少誓不罢休的劲头。

　　美女帅哥们频繁赶场，折射出航空公司空乘招聘的空前密集。空姐空少的需求为何突然大增？晨报记者连日来进行了探访。

　　昨天招聘现场，虽已是初冬时节，但应聘的姑娘们个个单衣薄裳，短袖衬衣、小包裙、高跟鞋，有半数以上甚至连丝袜都没穿，直接光着腿，大有豁出去的架势。

　　“这次应该有戏吧，如果不行，我下个月就去考别的航空公司，总之锲而不舍考到超龄就不考了。”婷婷是武汉纺织大学服装表演专业的学生，从去年开始，她就辗转于全国各地“跑场”应聘空姐。

“为何一定要当空姐？”

　　面对这个问题，婷婷说：“我觉得这个职业各方面都好，高薪、高起点，还能周游世界，如果干得好，能到45岁退休，这辈子光鲜地养活自己没问题，总比当模特吃青春饭靠谱！”

　　上周末，中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）湖北分公司不约而同在汉招聘乘务员（航空安全员）。东航武汉公司在湖北大学招聘3天，计划招收80名空乘，其中50名空中乘务员、30名航空安全员。国航湖北分公司在盘龙城办公大楼招聘1天，拟招收20名空中男乘务员（兼职安全员）。记者现场了解到，两家航空公司此次招聘吸引了约三成其他航空公司的现职安全员前来应聘。

　　相比去年，东航此次招聘新增了30个名额。公司相关人士称，明年东航武汉公司将引进4架全新的波音737-800飞机，需要提前储备人才。

　　南航此次招聘已是一周内在汉的第三场招聘。南航股份人力资源部招聘经理于雷介绍，今年南航秋季招乘人数原则上不设上线，只要符合南航招聘要求的均会考虑聘用，因此此次招聘更加注重应聘者的语言能力。

　　此外，全国各地如海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）等多家航空公司，近日也在其官博上发布了招聘启事。即便如此频繁的招聘，也没能减弱应征者的热情，在汉举办的3场招聘几乎场场爆满。

调查：频招空乘为哪般？

　　“机队规模扩张，航线增加，航班增加密集。”这是各家航空最官方的解释。

　　目前，东航武汉公司拥有19架客机，按其发展规划，2015年机队规模将达到30架以上，2020年将达到60架，未来几年对空乘人员的需求会非常大。

　　据资料显示，今年3月至今，仅国航、东航、南航三家公司在汉就增开了多条如武汉至高雄、武汉至台北、武汉至杭州等境内外航线，武汉至北京航线也加密了航班，基本实现了京汉快线公交化运行。

　　此外，每年运输旺季，各大航空公司都会增加航班量，以满足旅客需求，而每年6、7、8、9和春运期间航班量都会大幅增加，那么就需要更多的航空乘务员从事服务工作。

　　据业内知情人介绍，上述原因确实是事实，但如此频繁大量的招聘也不排除其他因素。

　　知情人分析，如今招聘空姐大都采取“劳务工”的用工方式，与新招空姐签订5-10年的聘用合同，到期可不续聘，空姐不再是航空公司在编职工。工作稳定性和归属感下降，使得空姐一旦找到更好出路，就会立马辞职。

　　他说，一家航空公司有近万名空姐空少，但真正有编制的可能只有不到千人，他们大多年龄在40岁以上，而且不少还担任行政职务。

　　“哪能做一辈子乘务员，找个好男人嫁了才是正道。”陈太太曾是一名东航空姐，在航班上结识了现在的丈夫陈先生，恋爱两年后结婚，已经有了一个1岁的宝宝。

　　陈太太说，空姐非常辛苦，基本无法照顾家人，所以她结婚后就辞职了，丈夫经商还算成功，她和孩子生活无忧，所以也甘愿在家相夫教子。

　　实际上，一部分空姐在航班上结识了成功男士结婚生子做全职太太，另一部分则出国或转行了。

　　“飞不动了，如今在银行做大堂经理挺好。”在银行工作的周女士曾经是一名乘务长，但结婚后有了宝宝，她就辞职了，应聘到银行做大堂经理，工作时间固定，有更多的时间照顾家人和孩子。

原因三：“含金量”下降

　　上世纪80年代末，民航开始真正进入市场化，但高昂的机票价格让普通市民望而却步，而空姐也是万里挑一的天骄，虽然收入并不算高，津贴也不过百元，但却是身份的象征，让很多人向往。世纪之交，当城市小康水平的收入才2000元左右时，空姐们的收入都已迈过万元大关。

　　而近3年，赶上民航大发展，民营航空廉价进入市场，铁路大提速，公路体系日臻完善，机票价格开始大跳水，有时部分航线价格会低于火车票价，飞机不再是稀罕物，空姐也早就摘去了神秘的面纱。

　　此外，空姐空少看上去光鲜，但说穿了也还是个服务员，而且在高空工作非常辛苦。这几年空姐屡屡扩招，而且门槛较低，航空公司运营机制的完善，也会考虑人力成本。据了解，如今一个普通乘务员的收入在7000元左右，还要忍受高空高压高辐射对身体的挑战。而最近一项网络调查显示，在武汉这样的城市月收入5400元算中等正常水平，而在北上广一线城市月薪7000元根本不算高。

原因四：相互跳槽

　　前不久的国航招聘吸引了大量其他航空公司现职安全员前来应聘，粗略估计比例高达三成。

　　“国航是大公司，国际航线多，虽然目前湖北分公司国际航线并不多，但只要能进来，今后就有机会去北京总部飞国际航线，开眼又开心。”一名准备跳槽来应聘的现职安全员坦言，国航无论是执飞国际航线的机会，还是升职等各方面的前景都非常好。

　　在东航武汉公司招聘现场，记者也发现了相当多其他航空公司的现职安全员。

　　某航空公司武汉籍乘务员说，自己学的是乘务专业，有2年飞行经验，从上学到工作在外漂了5年，应聘国航湖北分公司是为了回家，如果能成功跳槽，无论是职业前景还是照顾家人都很好，当然，较为优厚的福利待遇也是吸引众多应聘者的原因之一。

　　优雅的制服、精致的礼帽，拖着闪亮的皮箱，这是很多人对空中乘务员的印象。其实，空乘员除了鲜花和笑声，更多的是辛劳和汗水。

　　“乘务员其实非常辛苦，压力也很大。”国航湖北分公司副总介绍，每位乘务员每月飞行时间都在90~100小时，每次飞行都要提前数小时进行准备，披星戴月是常态。比如执飞早8点左右的航班，乘务员必须凌晨4点起床，梳洗打扮务必达到妆容服装标准，5点左右在指定乘车点乘车。

　　到达公司后要开飞行准备会，而后前往机场。登机后，乘务员抓紧时间检查飞机上的应急设备和服务设备，对餐食进行加工、加热、保温。旅途中，空乘还要对旅客进行配餐、发送饮料等常规服务，如遇途中旅客患病等突发事件，还必须妥善处理。

　　当一天的飞行结束后，乘务员按照程序完成全部工作后回到公司，定期还要召开讲评会。“很多乘务员都说，飞一天回家，根本不想动，只想睡觉。”

　　图2：众多等待入场的应聘者。