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赚足眼球的法国空姐正在接受培训
坐在电脑跟前、浏览邮箱、下载简历、一份份地过目，同时往嘴里塞着饼干、面包、牛奶，这就是天津航空公司人力资源经理王晋濮每天早上进办公室首先要做的事情，雷打不动。
最近，王晋濮浏览简历的速度明显慢了下来，因为他需要看得更细致些，以便不漏掉一个适合的应聘者，“随着民航事业的快速发展，现在各大航空公司都在跑马圈人，天津航空凭借还算有竞争力的薪资待遇虽然没有到用工荒的地步，但也要早作打算了。”
同时，从各大航空公司反馈数据来看，民航类专业培养虽各有侧重点，但空乘专业显然已成重点。另外，由于工作量和精神压力的大幅增加，空姐空哥的流失率也在逐步攀升。一面是人才紧缺，一面是人才流失，在双重压力下，航空公司究竟该如何应对呢？
法国空乘 既赚眼球又解燃眉
10月24日，南方航空公司举行首届法籍新空乘学员开学典礼，来自法国的13名新空乘正式加盟南航。如今，法籍空乘正在进行培训，也就是她们为期一个月的试用期。试用期满后，她们将迎来18个月的首次合同期。
A380的引进和洋空乘的加盟，让南航在很长一段时间内赚足了眼球，也让南航的人力资源部员工能闲下来稍稍喘口气。
据了解，这一批法籍空乘的岗位定位是外籍乘务员B类，主要负责在航班上的语言翻译和交流工作，同时也要适当参与两舱服务，服务对象主要是外籍高端旅客，“外籍乘务员和外籍旅客之间文化共通，语言沟通便捷，不仅可以提升航线的服务品质，更重要的意义在于让服务真正实现国际化。”
南方航空公司人力资源部胡志钊对此感触颇深，“一次我坐法国回中国的飞机，遇到一位法籍女士登机后迟迟没有入座，老是想找别人换位子，我观察了半天，发现在她旁边大概3个位子处有个小孩。”胡志钊经过询问得知，法国人是非常需要安静的，“此时如果不是"老乡"空乘人员，是很难理解这种文化和想法的。”胡志钊感慨道。
据了解，这13位法国空乘是从400份简历中筛选出来的，经过简历筛选、英语淘汰赛、基本素质测试、面试、英语口语测试的重重关卡，“这13人也算是百里挑一，综合素质都非常不错。”胡志钊说。
“法籍空乘的加盟确实将缓解一些空乘人才紧缺的问题，但这也只是杯水车薪。”胡志钊话锋一转再一次切中航空公司目前集体面临的问题，“等到这13名法籍空乘度过了培训期，正式走入工作岗位，我们还得想办法吸收人才，南航正值发展高峰期。”
人才缺口 逐年增加越来越大
年龄在25岁以下（1986年9月1日以后出生），中专及以上学历，女性身高在1.60—1.74米之间，男性身高在1.70—1.85米之间，无色盲、色弱。这是不久前东方航空公司江苏分公司空乘招聘的招聘条件。
据了解，这是东航公司继今年4月份以来的又一次大规模招聘，计划在全国范围内招聘1000名空乘人员。而令人始料未及的是，仅仅在招聘第一天，南京地区的报名人数就突破了1500人。
算上今年4月份的那次招聘，东航今年在全国范围内已经招聘了1500名空乘人员。目前，东航拥有的空乘人员总数已达3000人，但据记者了解，即便是现在这个极为可观的数字，还得再增加1000人才能跟得上东航新机组的建设。
无独有偶，海南航空公司也刚刚在南京、济南、沈阳等城市同步启动空姐招聘计划。时间向前再推半年可以发现，南航、深航和东航早就开始四处网罗空乘人才了。据胡志钊透露，如此频繁的大规模招聘空乘人员，主要是因为随着航线、航班的增多，以及不断有空乘人员辞职，造成空姐的岗位严重缺人。
除此之外，南方航空公司也表示，随着新机组尤其是A380的引进，对于空乘人员的调配造成了不小的压力，据了解，南航在空乘人员的招聘上主要采取“空姐大赛”（社招）、校园招聘两种方式扩充乘务员队伍，“除此之外，我们还将加强联合培养、外籍乘务招聘等方式。”
记者在众多资料中发现这样一组数据，中国人事科学研究院曾发布过一份《中国人才报告》。报告预计，到2010年中国作为服务业的第三产业人才缺口预计达325万人，将是扩大就业岗位最多的部门。对于就业缺口最大的专业，中国人事科学研究院也指出了具体的方向，该机构预计，2010年就业最吃香的专业包括民航类、机械类、材料类、精算、护理等。
此外，该报告还指出了当下民航业现状：目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这也意味着，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。
高铁开始降速 航空业务扩展
人员压力增大
空乘短缺 由此而来
如此大的人才缺口，难怪各大航空公司从现在就开始“圈人”。据业内人士透露，民航系统人才紧缺，尤其是空乘人才的紧缺已经不是一天两天的事情了，但迫于人力成本的控制，一直用人紧张，但如今似乎变得不出手不行了，“下手晚了，恐怕会影响公司的发展。”
据了解，航空公司飞机数量增加是导致空乘紧缺的原因之一。2008年，东航江苏公司共有20架飞机，而现在机组规模已经达到了28架飞机。不仅是东航，南航今年除了斥巨资引进3架A380外，在3个月内还引进了6架E190飞机。“一架普通的A320，至少要有6名机组人员，有的特殊机型，要根据路程长短配16人。这就留下了一个很大的缺口。”胡志钊说。此外，海航和国航也都在今年引进了新飞机。与此同时，各家公司还在不断开辟新航线，例如南航今年冬春季航班计划就将新增34条航线。
另一方面，高铁的开通和降速对于航空公司的战略变化也形成了不小的挑战。据天津航空人力资源经理王晋濮分析，今年7月1日，京沪高铁的通车，给各航空公司都带来不少压力，不少航空公司转而发展“长线”，开辟海外航线，引进了大量飞机。但令人始料未及的是，京沪高铁运行不久便开始降速，随之，全国高铁普遍降速。原本被高铁压制的航空市场开始“复苏”，“新加的飞机、新开的航线，外加原来被压制的短线一起复苏，你想想，人才能不缺吗？”“空乘用工荒”就此蔓延开来。
但这样一来，工作强度过大的矛盾便显现出来，同时造成空乘人员的流失率也渐渐走高，王晋濮说：“这也是航空公司频繁招聘的原因之一。”但据记者了解，空乘辞职率变高的直接原因来自于精神压力，一位不愿透露姓名的空姐告诉记者，去年她所在的航空公司有70个空姐辞职，“因为近段时间，航班的误机率非常高，每当这个时候，空姐就得面对旅客的抱怨和指责，精神压力相当大。”
“现在航空公司对于空乘的文化素质更加看重，一般都要求大专学历，也会接触一些高学历人才。”王晋濮告诉记者，各大航空公司只会对优秀的有空乘专业背景的考生适当放宽条件。
应受访者要求部分人物为化名
(责任编辑：高沛勇) |
