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　　在2011中国国际工业博览会上，国产大飞机C919模型和其核心“零部件”齐齐亮相，让一位专业观众惊叹“我国拥有自主研发的大飞机梦想即将实现”。

国产大飞机可媲美国际空客

　　据展台工作人员介绍，C919拥有经典的两舱布局，全机共158个座位，其中8个为头等舱，分两排；150个为经济舱，为25排；飞机载客量与目前航空业内运用最多的空客A320、波音B737相当。另外，客户可根据自身需求，对客舱布局进行调整。截至今年10月底，C919大型客机启动订单达到165架，启动用户达到8家，包括中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、美国GECAS公司等。按计划，C919将于2014年首飞，2016年取得适航证并交付客户。

　　该工作人员还透露，目前，C919大型客机项目已经完成了相关风洞实验、结构强度实验、系统原理性试验等重要试验，初步设计阶段主体技术工作已经完成，项目已全面进入详细设计阶段。今年9月底，C919大型客机项目通过公司级初步设计评审，预计在年内通过国家工业和信息化部组织的转阶段评审后进入工程发展阶段。

大飞机“心”节能降耗

　　发动机是飞机的心脏，也是中国实现飞机制造梦想的关键。早前在珠海航展亮相的长江“CJ1000-A”发动机1:2金属模型，在本届工博会上也格外引人注目。展台工作人员李敏告诉东方网记者，该发动机是我国首次研制的大涵道比、长寿命和低排放的涡轮风扇发动机，十分节能降耗，“耗油率比现役发动机降低10%至15%，污染排放降低50%。”

　　记者获悉，中航商用航空发动机有限责任公司（简称“中航工业商发”）将在2012年珠海航展上推出长江“CJ1000-A”发动机1:1整机模型。而根据研制时间表，国产大飞机发动机有望于2014年完成核心机试验验证，于2016年实现验证机性能达标，并将于2020年完成适航取证，最终将实现产品交付。

大客发动机1:1风扇模型首次亮相

　　除了1:2金属模型，中航工业商发还在本届工博会上首次亮相了国内首台民用大涵道比发动机风扇1:1模型。据悉，风扇1:1模型是对国产大飞机发动机研制的仿真模拟，将为国产大飞机发动机的设计提供构型基础。

　　李敏告诉东方网记者，此台风扇模型是参照国产大飞机发动机风扇的设计理念与几何构型，全比例仿真模拟制成，近2米的直径大小刷新了国内航空发动机风扇尺寸记录。对于这项发动机结构中加工难度最大的部件，中航商发将采用国际领先的全三维气动设计方法，打造具有复合弯掠特征的风扇转子叶片，并在结构设计上挑战先进的设计。