中国航空法律服务中心

　　1949年11月2日，中共中央政治局决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军司令部领导。这个时候，新中国民航只是宣告了机构的成立，并没有任何一种型号的任何一架运输飞机，是名副其实的白手起家。

　　1949年11月9日，中国航空公司总经理刘敬宜、中央航空公司总经理陈卓林领导“两航”起义，率领12架飞机由香港飞回大陆，其中1架降落在北京，另外11架降落在天津。

　　随即，毛泽东主席致信称赞“两航”起义是一个具有重大意义的爱国举动，周恩来总理代表中央人民政府宣布“两航”是中华人民共和国的财产，并任命刘敬宜、陈卓林分别担任中航、央航总经理。“两航”的飞机和财产，成了新中国民航最初的家底。

　　1950年7月1日，中苏民用航空股份公司正式成立，并从即日起，开辟了北京分别至赤塔、伊尔库茨克、阿拉木图三条国际航线。4年之后，中国政府和苏联政府发表联合公报：经中苏两国政府协议，自1955年1月1日起，将中苏合营公司中的苏联股份全部移交给中国，其中包括中苏民用航空股份公司。这就意味着，新中国民航的羽翼已经日趋丰满，可以独自单飞，展翅蓝天。

　　1955年7月，中国民航购进了第一批4架伊尔-14型飞机。此时的中国民航，拥有小型飞机8架，中型运输机 30架。国内航线有了新的开辟，军委民航局也更名为中国民航局，直属国务院领导。这一切都表明，国家进入经济建设第一个五年计划（1953年至1957年）时期，民用航空的地位和作用大大加强了……

　　而对于飞机上配备女乘务员亦即空姐的问题，又猛然跳荡在周恩来总理的脑海里。他在给中国民航局的文件里，明确指示，中国民航要重视服务，要招空中乘务员，由年轻姑娘担任，可从北京的中学生中挑选。随即，一个令北京姑娘们兴奋的消息，便悄悄传开了。

　　秘招第一批18位女空乘

　　第一批空姐的招收，充满神秘色彩。马鸿志、王竹报、康淑琴她们至今回忆起来，还感到新奇和兴奋。

　　1955年九十月间，正是中学新学期开学不久的日子。出生于山东济宁，后随父母来京的18岁的马鸿志，在北京第十一中学上高二。一天，老师忽然把她叫到办公室，悄悄问她：“你怕汽油味儿吗？”马鸿志被问得丈二和尚摸不着头脑，但还是如实回答：“不怕。”

　　老师点点头：“那好，有一份工作你愿意不愿意做啊？”

　　“什么工作呀？”

　　老师很神秘地用手指了指天上，便打住不说了。

　　这位老师平时爱说爱逗趣，今天这番谈话却显得异常严肃认真，这更加重了马鸿志的好奇心。她急急地追问：“老师，您快说，是什么工作呀？”

　　老师这才迟疑着慢吞吞地说：“那好吧，先不要对其他人说民航。”

　　“民航，民航是干什么的？是当飞行员吗？”马鸿志大胆地追问起来。她一个刚到北京不久的农村姑娘，根本不知道民航是干什么的。

　　老师告诉她：“不，是随机乘务员，这是新中国第一次招收空中乘务员。”没等马鸿志反应过来，老师又不放心地叮嘱道：“先不要说出去啊，暂保密！明天上午10点钟你再到我这里来，由民航局和市教育局的同志找你谈话，先进行一下初试、面试，再进行体格检查和政审……”

　　新中国第一批空乘的招收，条件与今天相比有天壤之别。当时是将政治条件放在第一位的，家庭出身、社会关系必须合格；其次就是个人表现，是否品学兼优，能否吃苦耐劳，这一条非常重要。至于外表、长相、高矮、胖瘦，就是第三位的了，甚至压根也没在衡量之列。

　　就这样，北京市几百名被各个学校推荐出来的中学生，经过严格的面试、体检、政审，最后录取了16名女中学生。另外还有两名是来自民航局的工作人员，一位叫张素梅，另一位叫寇秀荣，也被选为乘务员。