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　　机场飞行区跑道道面维护是民航安全的一个重要环节，直接影响飞行安全。飞行区跑道道面安全存在着很多情况，“道面灌缝”是其中之一，今天就网友“动物园园长”在民航论坛发布的一组沈阳桃仙机场凌晨道面灌缝施工图，向大家介绍机场飞行区道面灌缝的各环节和过程。

　　机场飞行区的所有道面（包括：跑道、滑行道、机坪等）均是采用混凝土分块浇灌而成的，在纵向和横向均设置了道面缝，因此大家看到的道面都是一个个板块组成的，这样是为了防止温度应力的变形。板块与板块之间缝隙的处理是确保道面质量和使用寿命的一个关键环节。如果缝隙处理不好，雨水就会通过缝隙渗入基础内部，会使基础产生不均匀下沉，进而板块出现错台板边断裂等病症；砂、石、碎屑等杂物进入缝隙，也会影响道面的自由伸长和收缩；冬季，融化后的雪水进入缝隙内，夜晚再次冻结，由此产生的冻融现象会严重损伤道面。因此，道面的缝隙必须采用相关材料进行填充并封闭。

　　填充道面缝隙的灌缝料具有相应的有效期，一定年限之后就会失去弹性，裂开并失效，对道面的适用性有极大影响，直接危害到飞行安全。为确保机场道面的质量，必须对其进行重新的灌缝填充。

　　这是已经失效的灌封料，失去弹性，缝隙非常明显，无法防止雨水进入混凝土及内部。对道面质量产生危害，需要进行更新。

　　重新灌缝就必须先清除原有的灌缝料。上图中机器和它后面的“钩爪”能够首先将原灌缝料和混凝土板块之间划开。

　　这是灌缝作业的第二台机器，用它把已经划开的旧灌缝料从板块缝隙中抠出来。

　　这个小拖斗就是负责回收已经抠出来的旧灌缝料。车上长长的黑色条状物就是旧的灌缝料。

　　这第三台机器，负责对已经抠出了灌缝料的道面缝隙进行清理，也就是剔缝。

　　抠出灌缝料和剔缝的作业会在道面产生残渣和混凝土砂粒等，这些东西会影响后续的灌缝作业，并危害第二天的飞机运行安全。就由这台机器负责对清理过的缝隙和道面进行清扫。

　　缝隙清理之后，就该进行灌缝作业了。首先是在里层填充类似泡沫的有弹性的条状材料。弹性材料可以在收缩膨胀过程中一直保持缝隙内的饱满。

　　第五台机器上场了！它是用来将灌缝料灌入道面缝隙。现在机场灌缝的材料主要是聚氨酯和硅酮。

　　它的前面是个小导向轮，后面将液态的灌缝料注入道面板块接缝中。冷却之后，道面灌缝工作就算完成了。

　　看看全面展开、各司其职的道面灌缝作业场面吧！