中国航空法律服务中心

宽大舒适的客舱内，客人们经过近10个小时的空中旅行，不少客人已经从梦乡中醒来，离开座位，在过道、服务舱内稍作走动，舒展筋骨；也有些客人洗漱完毕，算着时间，再有两个多小时就到上海了。乘务员们也开始忙碌了，烤箱已经开始烘烤食物，各种饮料已经摆上供应车，咖啡的香味，从服务舱中一阵阵飘出，马上就要为客人们提供晚餐了。

　　这时，广播里传来了机长的声音：“受台风影响……”

　　东航的MU586航班飞至日本上空时获悉，因受麦莎台风影响，上海机场关闭，飞机备降在东京成田国际机场。这是8月6日下午4时，MU586航班按照AOC的指令降落在东京成田国际机场。飞机降落以后被告知，天气有可能在当晚9时好转，旅客全体在机上等候。乘务组立即为旅客提供了晚餐，同时，通知东京配餐公司增补饮料和三明治，以便在飞回上海的路途中使用。客人们虽有些抱怨，但都非常配合，天气原因非人力所能抗拒，只是希望“麦莎”能早点过去。用完餐以后，有的客人又开始小憩，有的客人看着书，更多的是三三俩俩围着乘务员，聊着家常，想在第一时间听到最新消息。

　　5个小时很快就过去了，正当乘务员们和旅客期待重新起飞的消息时，突然接到指令航班就地取消，原因是“麦莎”在长三角地区徘徊，天气无法好转，上海两场关闭到明天早晨，所有在外备降航班全部取消。备降东京的航班，由于种种原因，旅客无法下机，要在飞机上过夜。这一消息无疑是晴天霹雳，客舱里一下子炸开了锅。要知道304名旅客已在飞机上待了15个小时，现在的决定意味着还要在飞机上等待十多个小时，度过漫长的一个夜晚。客舱经理吴成立即协同机长一起与办事处交涉，但结果还是无法安排旅客住宿甚至到候机室休息。只是为机组成员提供了休息场所，目的是为了保证明天的飞行安全。

　　得到这一消息，吴成召集检查员、乘务长说明了情况，考虑到安全因素和东航的声誉，大家很快达成共识：不能将旅客“抛弃”在飞机上。为了确保第二天的飞行安全，吴成决定留下一部分乘务员在机上继续为旅客提供服务，另外几个去休息。谁留下？“我是党员，我留下。”“我也是…”。很开党员们开始融入到旅客中，耐心地做着解释工作……

　　此时，客舱里整个已经沸腾了，情绪激动的旅客将乘务员包围在中间，过道上挤了个水泄不通，任由乘务员如何解释，客人们围着乘务员坚决要求下机。此时，接机组去休息的车辆已在飞机下等候，看到同事们这么辛苦地做着解释疏导工作，已提着箱包准备下机休息的乘务员纷纷走到客舱经理面前说道：“我们不走了，大家同甘共苦，一起撑过去。”机长杨雄南看到这个场面也被深深感动了：“我也是党员，我也留下，陪大家共渡难关，万一有特殊情况还能互相照应”。

　　就这样，漫长而艰难的“夜间服务”开始了。乘务组很快着手做了几件事：

　　——要求各舱将旅客情况梳理一遍，将年老、体弱的旅客事先安排在头等、公务舱休息，以免发生意外，同时对各舱乘务员重新进行分工，要求做好服务、解释工作，严防旅客冲击驾驶舱。

　　——乘务组做好供应准备，与办事处联络，配备好足够300人的餐饮和卫生用品，随时为客人提供各种供应服务。

　　——保证干净的客舱环境，卸下脏餐车及垃圾，同时，打开8个机舱门，由乘务员轮流把守，保持客舱内的通风。

　　——为旅客提供通讯设备，让旅客保持与家人的联系。不巧的是由于机上卫星电话故障，而日本的手机网络独特，旅客使用自己的手机无法与家人取得联系。办事处得知情况后，立刻送来了一部手机，供旅客使用。300多名旅客，一部手机打得过来吗？乘务员想出了一个办法，安排两名乘务员专门担任“接线员”，每两小时轮换一次，一个负责将旅客编号、叫号，一个负责帮助旅客拨号，就这样，从夜间十一点至清晨六点，让所有的旅客都与亲朋通上了话，也让旅客焦灼的心情总算得到了些许安慰。(责任编辑：admin)