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金融风暴逐渐退去，后危机时代的全球产业重组开始轰轰烈烈进行。3日，美国第三大航空公司“美国联合航空”(美联航)宣布和第四大航空公司“大陆航空”对等合并。新公司的口号是“让我们一起飞吧”，按照旅客里程计算，新公司将成为全球最大的商业航空运营商。

■事件降低10亿美元成本

通过重组扭亏为盈是两家航空运营商合并的主要动机。在这一轮经济萧条中，美联航和大陆航空虽大幅削减航线，但仍难逃亏损厄运。美联航去年亏了6.5亿美元，收入大跌两成，大陆航空则亏损2.8亿美元，营收降幅为17%。根据估算，合并之后，双方在2013年之前可节省10亿美元的成本。

美联航和大陆航空是通过股东换股方式实现合并的，交易规模高达31.7亿美元。双方董事会达成协议，大陆航空股东可以每1股股票换得1.05股美联航股票。新公司将保留“美联航”品牌，但标志改成大陆航空的主色。

新美联航总部仍位于芝加哥。不过其运输业务中心将在大陆航空原总部所在的休斯顿市。据悉，目前两家公司在美国国内航线重复度很小，国际航线并不冲突，在线路上形成互补。新公司拥有美国21%的市场份额。

这一合并交易还需要获得两家公司股东以及美国政府监管部门的批准。美国舆论认为，和小布什相比，奥巴马政府在航空业重组上的态度更加慎重，合并是否能通过还是个未知数。

■美国达美让出全球第一

根据国际航空运输协会发布的《世界航空运输统计报告》，按旅客里程指标，新美联航将成为世界上最大的航空公司。两家公司在声明中表示，合并有助于扩大航线网络，提高盈利能力。

目前，大陆航空和美联航每年运输1.44亿名旅客，目的地覆盖59个国家和地区的370个城市。新公司去年的收入总计为290亿美元，目前坐拥74亿美元的现金。

在新美联航诞生之前，美国达美航空是全球老大。

■行业合并重组动态不断

在各行业中，航空业最容易受到经济周期以及油价波动等影响，故而合并重组一直是国际航空业的热门话题。此次美洲大陆上新美联航的问世，在业内引发了是否会引起新一轮合并高潮的议论。

就在一个月之前，英国航空公司和西班牙的伊比利亚航空公司正式签署合并协议。这一合并交易总金额高达70亿美元。新公司的名称为“国际航空集团”，将在伦敦和西班牙两地上市。

在中国国内，民航总局局长李家祥以及不少业内人士均认为，中国航空业如果要在国际上立足，必须拥有一个机队庞大、航线丰富的超级运营商。而希望最大的中国国航[12.48 -0.16%]一直在增持香港国泰航空[16.42 1.61%]公司股权，此外还控股了陷入经济丑闻的民营企业深圳航空公司。

■本地石家庄备降合作自动顺延

石家庄正定机场和大洋彼岸的美联航存在合作关系。2002年8月，美联航与民航河北省管理局签署了航班备降地面代理协议，由石家庄机场全面代理美联航飞机在该机场的备降业务。这是继意大利航空公司后，第二家与石家庄机场建立备降联系的国外航空公司。据介绍，签约之后美联航客机曾在石家庄机场备降一次。

河北机场管理集团规划发展部人士对记者表示，备降合作协议属于自动顺延，未来仍有效。不过因为目前美联航的航线不涉及石家庄，因此此次美国的合并计划对石家庄机场并无影响。