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现在的海航正在逐步开始自己的整合计划，转让扬子江快运不过是一个开端，未来的故事将十分精彩
沉寂良久的海南航空（600221，900945）终于开始了新故事。
9月12日，中国第二家专业货运航空公司——扬子江快运航空有限公司股权转让签字仪式举行。海航集团共向中华航空、好好国际物流、阳明海运、万海航运转让了其所持扬子江快运49%股权。
海航对成交价讳莫如深。不过据记者所知，中华航空计划投资3.125亿元人民币(合3860万美元)购得25%股份。万海航运也计划支付人民币7500万元收购6%股权。阳明海运、好好国际物流各受让得6%和12%股权。知情人士估计，收购扬子江快运49%股权将耗费约超过６亿元人民币。
根据有关规定，外资单独入股境内的航空企业只能占据25％的股权，如联合入股，则可提升到49％。此前，基地设在上海浦东机场的扬子江快运股权结构为海航集团有限公司占98%，海航股份占2%。是次转让，海南航空给市场带来悬念，作为徐徐开启的大幕，海南航空重组将怎样迈出下一步？
转让扬子江
“中国市场这么大，我们可以做很多的事情。”匆匆赶回海南的海航集团董事长陈峰异常兴奋地对本刊记者表示。
据知，本次合作的有关审批手续将在近期完成。华航已经向台湾有关主管部门提出申请，并将在通过审批后向大陆有关部门提出申请。而双方具体的合作计划和方式要等签署正式协议时才可确定。
2002年，海航集团、上海机场集团和海航股份同出资两亿元组建扬子江快运航空公司，将海航集团内海航股份、新华航空、长安航空和山西航空的所有航空货运业务全部划归其旗下，使之拥有自己的货运机队。3家股东的股份分别为85%、10%和5%。此后，股权结构变为海航集团占98%，海航股份占2%。
华航总经理魏幸雄直言不讳，中国内地航空货运市场巨大的增长空间是他竞购的重要原因。“两年前我和海航集团的王健副董事长第一次在上海谈到了这件事。”魏告诉本刊，“我们彼此很坦率，我们意识到这个案子会为双方带来什么。”
交易的背后
因附加值远大于客运，近两年货运航空市场迅速增长，尤其在“非典”期间各航空公司客运收益明显下滑时，货运的收益增加为各航空公司弥补不少。海航集团为何将这块“肥肉”与外资分食？
海航高层表明，这是为了依托华航在货运的雄厚实力和丰富经验，华航是全球5大航空货运公司，其货运营业额占到总体营业额的40%，海、空联运对公司的未来发展将有重要的意义。海航要依中美新航约开辟美国航线，可由华航协助建立长程广体客机的机制。
2004年中国完成航空货邮运输量277万吨，增26％，但客货机可利用的货运吨位只有5700吨，远远无法满足需求。
当前，航空货运业排名前三的德国汉莎、大韩航空、新加坡货运公司都已通过合资进入中国，华航此次也可谓得偿所愿，算是对其谈判7年最终未能入股中货航的慰藉。2002年，华航已与中货航的两家股东签署合资的意向性协议，但后者考虑到双方已没有互补性，因此放弃。
知情人士透露，扬子江快运的觊觎者不在少数。海航一直和中外运谈，“双方在今年年初就草签了协议”。扬子江快运主业包括航空货运和地面物流，如果谈成合作，可让扬子江快运更专注航空快运业务，后者可利用中外运的优势。
但现在却变成了“华航们”，知情人士称，可能是中外运过于强硬，希望完全拥有控制权，而且双方在价格上的差距多达一倍。
入股后，华航将派人进入扬子江快运管理层。一个现实的问题是：未来的扬子江快运谁唱主角？“海航至少短时间内不会出让控制权。”知情人士说，“不管与哪家合作，海航仍将是扬子江第一大股东。”(责任编辑：admin) |
