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图1：检修发动机进气孔
十一黄金周将至，民航飞机也将开始新一轮的满负荷飞行。为保证十一黄金周期间的飞行安全，从9月中旬开始，国内各航空公司开始对所属飞机进行安全检修。9月21日上午，记者前往南航河南分公司维修厂，探秘波音737的全方位“体检”。
每飞行250小时做一次1A检
9月21日上午8时40分，编号为B2574的波音737－300型飞机被拖进了南航河南分公司的维修机库，这架飞机是南航河南分公司1999年租赁的，这次将要做27A级别的检修。
据维修厂总工程师崔华杰介绍，飞机累计每飞行250小时要做一次1A检，再飞行250小时要做2A检，接下去还有4A、8A、16A、C检等级别的检修。这些检修一般包括全面的外部检查、飞机通讯电子设备和发动机测试、飞行操纵系统测试以及补充润滑油和液压油等勤务工作。一次A检需要3到5个小时，如果发现故障或者隐患，时间会更长；到飞机“结构检”时，还要将飞机“大卸八块”，需要80多人同时工作40多天。
154份工卡27人齐上阵
8时45分，飞机轮胎下面被垫上了三角形的轮挡，防止飞机移动。一名机务（飞机检修人员）将一根粗大的黄色电源线插进机头右下方的电源插孔，这根115伏的交流电源线将在检修期间为飞机提供全部电力。
“每次检查都由机械、电子和电气三方面的机务组成，这次A检需要27人共同协作。”崔华杰说，为保证检修不出错，每次都要按照工作清单上所列的项目和顺序来进行，这个清单就叫工卡。
B2574的这次A检共有154份工卡，其中发动机有26份工卡。每份工卡还有许多项目，如一个起落架就需要20多项安全检查。在领取了各自的工卡后，27名机务从驾驶室、机翼、机头、货舱到主轮舱，开始检查发动机、起落架、飞行操纵、自动驾驶、通讯导航等设备的运转情况。机头两侧也支起了工作架，3名机务爬上机头为驾驶舱玻璃喷涂防雨膜。
驾驶舱内亮“黄牌”
9时，机械师于永强、张春增进入驾驶舱。波音737－300拥有正副两套驾驶系统，“狭小”的驾驶舱只能同时容纳三人。于永强触动按钮，头顶近百个仪器上的灯光让舱内立即亮了起来。两人将10多张黄色卡片分别挂在一些按钮和手柄上，上面写着机务的名字。
“这叫警告牌，其他人要动这些仪器必须先和我联系；我不同意，他们就不能操作。”张春增说，因为机械、电子和电气的机务同时检修，有时不清楚对方在检查什么，如果胡乱操作仪器，可能会损坏飞机，带来上百万元的损失，在驾驶舱必须挂牌后才能进行检修。
橡皮泥也能修飞机
飞机检修工具也很特别。在南航河南分公司飞机维修厂，特种工具就有275种，而常用工具有3000多件，仅钳子就有鱼口钳、大力钳、鹰嘴钳、剥线钳等20多种。
小时候常玩的橡皮泥在飞机检修时也能派上用场。在货舱门前，崔华杰将橡皮泥涂抹在舱门上，关闭后再打开，舱门的滚轮将橡皮泥碾成薄薄的一层。“飞机运动部件之间的距离一般不能直接测量，但是用千分尺测量碾压后的橡皮泥就能知道距离大小”。据介绍，高空温度低气压稀薄，需要压缩空气维持客舱内的气压，如果运动部件缝隙过大，机舱内气压变小会使乘客很难受，严重的甚至有生命危险。
配件到“年龄”不坏也得换
衣服破了可以补补再穿，而飞机零部件用到一定时间不坏也得换。维修车间质检员马兴坤说，飞机的安全系数要求很高，每个零部件都有一定的使用时限，到期后必须送厂检修。如发动机燃油关断活门，一般飞行3000小时后就得取下送厂检修，而一个活门价值上万元。
10时10分，机务发现发动机排气门侧向间隙偏大，尽管这种间隙短期内并不直接影响飞行安全，但按规定必须拆开检查。工程师吴思立即用震动枪拧下排气门上的螺丝钉。经检查，连接螺杆的万向轴承已损坏，需要更换，这个不到拳头大的轴承市场价3000元左右。据了解，座位扶手破了洞，卫生间的马桶坐垫掉了个角，也得机务立即解决，飞机在上天前必须保证它们完好。(责任编辑：admin) |
