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价格波动如此之大 航空机票价格何时是个底
1970-01-01 08:00 来源：未知 作者：admin 阅读：
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 全国各大航空公司于10月4日，拉开“低价销售”促销大战，成都至深圳和从北京飞广州的回程机票价格，竟然喊出2折的“超低优惠价”。 “十一”黄金周过去后，又进入航空淡季。为吸引更多的旅客，全国各大航空公司于10月4日就拉开了“低价销售”的促销大战。记者了解到，目前成都至深圳和从北京飞广州的回程机票价格，竟然喊出2折的“超低优惠价”。据了解，成都飞深圳的原价票是1410元，出现2折机票是该航线历史最低价，且低于火车硬卧的价格。照这样算来，被其他航空公司共同抵制的春秋航空先后两次推出上海至烟台199元特价机票，就并不便宜了。如此之大的价格波动，不得不让人们产生疑惑：相同的航线，为何有的航班票价可以如此之低？一张机票的成本究竟是多少？ 两种说法背道而驰 四川大学经济学院教授吴丰在谈到低价机票时说，发达国家机票平均价格占其人均年收入的0.5%，中国却高达15%。而中国目前的780条国内航线中，约70%适合开展低成本的航空服务。一方面是中国旅客对低成本、低票价的航空服务有强烈需求，另一方面则是适合开展而没有开展。他认为，多开发一些低成本航线，是解决眼下问题的关键。 而早在7月18日，春秋航空首航打出199元的超低价位时，记者就采访了海航和国航的两位中层管理人员。他们告诉记者，春秋航空的做法不切实际，势必不会走得太远。因为目前国内的航空公司利润并不像媒体报道的那样高，除了每年的三大黄金周以外，其他时间的航班由于上座率低，基本是亏本经营。记者就国际上同里程的低价机票价格质疑其说法，回复是国外的航空公司运作方式已经成熟。他们为记者举了个最简单的例子，同样是20架飞机，人家所有的工作人员，可能100多人就够了而我们是多少？1000人也打不住，所以机票的成本自然就高。在这种情况下推行低价航空，无疑是自找苦吃。 放下以上两种完全不同的说法不谈，一个不容争辩的事实是，近两年，在航空公司推出大量打折机票的情况下，2004年民航业利润仍然猛增，达到人民币86.9亿元，相当于前10年利润的总和。据中国民航管理干部学院黄为介绍，尽管年增长率已低于1990年前后的20%，但中国民航未来10余年仍将保持年均增长10%以上的世界民航最高涨幅。市场竞争是决定机票价格的关键 就在一些航线的机票价钱和火车票价格不相上下的同时，另外一些航线，如拉萨、郑州等，由于仅一家航空公司独飞，没有形成竞争，机票价格仍然居高不下。 今年7月份，海航西安飞榆林的机票涨到730元，招致当地旅游部门和旅客的抱怨。 记者就价格问题致电海航的管理人员。他只是很谨慎地告诉记者，海航的定价一定自有道理。他所说的道理在哪里呢？记者了解后得知，民航总局去年4月20日出台的《民航国内航空运输价格改革方案》第九条规定，短途航线，已经与其他替代运输方式形成竞争的，实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。 记者粗粗算了一下，西安飞榆林的机票，每客公里是1.55元。这与北京飞海口、广州、上海数千公里的里程，动辄300元以下的超低价机票相比，每客公里最多相差15倍以上。有资料显示，这个数字也达到同行业平均利润的12.43倍。业内人士指出，这全是因为这条航线只有海航一家飞，没有形成竞争。 专家：航空公司机制有待改革 四川大学经济学院教授吴丰说，中国民航一直以来的定价机制是“成本加成”的方式，即每家航空公司自己测算，上报成本。因此，其固定成本显然很高。各大航空公司在航班运营时所产生的各项成本对机票价格的影响，无疑举足轻重。尽管一些航空公司声称亏损，但仍然出现公司人员臃肿，并同时大量扩张市场，购买各种不同的机型。如果市场一旦形成竞争，开打价格战，航空公司最终只能是亏损。 (责任编辑：admin) |
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