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　　全球各大机场正在紧锣密鼓地迎接空中客车（Airbus）A380的到来，为接纳这款庞然大物，部分机场设施正在重建。然而在洛杉矶国际机场，最严重的瓶颈现象可能正在显露。

　　数十个机场正在加固跑道，扩宽滑行道，提高行李处理系统的速度，建设通行能力更强的登机口。为接纳这款载客能力超过850人——相当于波音（Boeing　Co.）经典的747客机载客量两倍——的客机所带来的大批旅客及行李，大型扩建项目必不可少。

　　尽管洛杉矶国际机场因其飞行传统以及太平洋沿岸迅速增长的客流量而闻名遐迩，该机场却日益面临着改造其狭窄的、建于六十年代的过时设施的严峻任务，特别是考虑到它可能成为A380最频繁的起降地。洛杉矶政府官员已制定出建设一个新的宽敞航站楼的雄伟计划，并打算重新安排周围航班起降。

　　不过几个月以来，很多争论以及惰性让一些甚至是短期的改建工作也迟迟未能展开。部分僵局最终有所缓解，但忧心忡忡的航空公司仍不敢掉以轻心，它们已开始为A380考虑其他美国目的地。

　　在洛杉矶国际机场被问题困扰的同时，很多其他机场已顺利展开工作。东京新国际机场（Narita　International）、伦敦希思罗机场（Heathrow）以及新加坡樟宜国际机场（Changi　International）首当其冲，均宣布完成部分大型航站改建项目。巴黎附近的戴高乐机场（Charles　de　Gaulle　International）和Fraport　AG旗下的法兰克福机场（Frankfurt）准备就绪，此外纽约的肯尼迪国际机场（John　F.Kennedy　International）也进入准备状态。A380定于一年内进入商业运营，新加坡航空（Singapore　Airlines）将推出伦敦至亚洲航线。

　　汉城、香港和曼谷等其他重要目的地也陆续新建了符合A380要求的新机场。滑行道弯道更加缓和，先进的食物补给车可迅速完成对这个庞然大物的食物及饮料补给。

　　但当空中客车调查哪些机场的扩建工程有待加紧时，令他们最头疼的仍然是洛杉矶机场的缓慢进程。虽然该机场预定于2007年春季才开始接纳首架A380，但它面临着令人担忧的政治、法律和后勤障碍。

　　这个横跨南加州海岸线的繁忙且超负荷的机场是美国通往亚洲的主要航空港，国际客流量每年达1,800万左右。其国际航站的客流量已接近最初设计规模的两倍，预期中的跑道重建很可能给停机坪造成混乱。

　　至于洛杉矶机场能否进一步巩固它的地位、不把A380的接待权拱手让于他人，未来几个月的决定至关重要，包括建设两个超大型客机的临时登记口，重新安置原来为A380设计的南端最长的一条飞机跑道。

　　空中客车北美业务部主席艾伦·麦克阿特（Allan　McArtor）说，在所有与A380有关的机场建设中，洛杉矶是最重要、也是最不确定的一部分。尽管洛杉矶市场规模庞大，但如果他们不能提供长途乘客期待的服务水平，航空公司也不可能让A380降落到这。目前，只有美国以外的外国航空公司承诺购买A380客机。

　　洛杉矶机场已经遭到维尔京大西洋航空公司（Virgin　Atlantic）的指责，该航空公司表示，其决定推迟A380在洛杉矶落地的时间主要因为该机场改造进展缓慢。空中客车管理人士在上个月与洛杉矶机场及政府官员会晤后强调，有必要加快改建步伐。“如果洛杉矶不能在规定的时间内准备就绪，航空公司会很快转向同在西海岸的旧金山，”空中客车负责与各机场交涉的威利-皮埃尔·杜邦（Willy-Pierre　Dupont）警告说。

　　这的确是新加坡航空考虑采取的举措。尽管该航空公司初步计划从2007年夏季起启用A380执行洛杉矶至新加坡的航线，但它并未许下任何承诺，而且正在倾向于转至加州北部机场。旧金山国际机场几个月前刚刚加强了航站处理能力，已具备接纳A380的规模，并且开展了推广其接纳能力的公关活动。

　　其他航空公司也并未在认真考虑推迟洛杉矶航线服务的计划，而是在考虑使用其他机场，比如正在努力吸引新航线的达拉斯/沃尔斯堡机场（Dallas-Fort　Worth　International）。为提振当地旅游业，迈阿密和奥兰多机场也在争先恐后地准备接纳A380。三家机场均已为迎接A380采取了种种举措。(责任编辑：admin)