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2006/02/07
“直到1月23日，你还可以买到从北京出发到广州等热门航线的6折以下的票。”国内最大的机票代理机构游易航空旅行网总经理助理王一力告诉记者，春运开始后，从北京出发至上海、广州、深圳等传统商务航线的机票价格仍大多保持在6折以下。
而在春运即将结束的返潮高峰期，一直是热门商务航线的北京到上海、深圳航线，春节期间也出奇的“冷”。游易航空旅行网上的后台系统显示，这些航线上，1月27、28日是4折，29日以后甚至只有2折。2月7日到10日,北京到广州、上海和深圳的热门航线均在6折以下。北京到上海的航线，甚至只有230元。北京到广州也只有3折。
首都北京，已经成为全国航空市场上最特殊的一个地方。从北京飞往全国各地的飞机票，有时候比火车卧铺还便宜。只有在北京坐飞机出行，旅客才有坐上“空中巴士”的感觉。
而在去年春运时节，除了少数航线外，北京市场上充斥着全价票。
事实上，北京空中春运市场表现如此“反常”，不过是过去一年来各大航空公司争相入京、竞争白热化的必然结果。
北京无法“价格联盟”
据说之前几乎不参加价格战的上海航空，也“狮子大开口”，从1月1日至15日推出了北京——上海280元的特价机票。
再往前倒推一个月，另一家规模较大的地方航空公司海南航空也曾引领一波北京市场的降价潮：2折220元北京飞上海的票价已经比火车的硬卧还便宜许多。而在同一时间的上海市场，从上海到北京的机票最便宜只能买到8折，也就是824元。
东航营业部的一位内部人士告诉记者，在上海市场不容易出现低价机票，是因为上海市场上航空公司之间的“价格联盟”保持得好。每隔一段时间，上海的几家主要航空公司，如东航、上航和国航等制定运价的负责人就会坐在一起开会，确定一定时间内的票价打折范围，然后各个航空公司都将在一定的时间内执行他们的“君子协定”。
然而，这样的“协定”在北京市场却不能奏效。游易网旅行网的工作人员告诉记者，尤其是在11月淡季到来的时候，往往是一个航空公司突然率先降价到2折或者2.5折，下午其他的航空公司就立刻“响应”，跟进降价比拼。
南航上海基地的黄经理告诉记者，在目前航油价格不断上涨的情况下，机票打到2折、3折的程度,航空公司绝对是亏本的。北京市场的“价格联盟”之所以很难形成或持久，与北京市场的航空公司主要齐抓中低端旅客，而上海市场的航空公司更注重高端商务旅客有关，但更重要的原因，还在于北京市场的竞争已经相当激烈。
市场份额第一、利润第二
民航总局的统计资料显示，过去5年间首都机场的国内旅客吞吐量的年增长率为13.4%；进入2005年以来，首都机场的吞吐量也一直保持强劲增长势头，2005年，首都机场的全年旅客吞吐量增长了17.48%，达到约4100万人次。而预测2015年，旅客吞吐量将达到或超过6000万人次，特别是2008年北京奥运月的旅客量将达到556万人次，现有机场已经不能满足运营的需要。
现状的火爆和奥运的潜力，使全国各地的航空公司对北京市场“垂涎三尺”。目前，在首都机场运营的客运航空公司已经达到了53家,其中内地航空公司9家，港澳航空公司3家，国外航空公司41家。
竞争的激烈，使航空公司在北京市场上并不是以赚钱和利润为第一要务。一位多年紧跟南航发展的证券分析师就告诉记者，南航发展北京市场，优先考虑的应该还是夺取市场份额，“不然竞争不过国航，不先抢客源，飞机放着没人坐更亏。”
深航北京营业部的一位负责人也承认，深航在北京市场上的航线密度远不如其他几家航空公司，只能利用优惠票价政策争取有限的客源，在南航、国航、东航的垄断缝隙中吸引部分不关注起飞时段的旅客。(责任编辑：admin) |
