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目前，西藏自治区的拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、昌都邦达机场已有中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）等6家公司执飞16条西藏航线，通航北京、成都、重庆、广州、上海、西安、西宁、兰州、昆明、迪庆、深圳、加德满都等国内外及地区城市，初步形成了以拉萨为中心，辐射周边大城市和国内中心城市的航空网络。西藏航空有限公司在市场的法则下诞生了，将会对西藏自治区航空业有哪些影响，记者近日专访了西藏航空有限公司筹备组副组长刘琰平。

　　记者：针对拉萨的航空格局和市场情况，西藏航空有限公司成立后，将对西藏的航空业有哪些推动和促进作用？

　　刘琰平：西藏航空有限公司成立后，将成为西藏航空业的又一支新增主力军，也将为民航业以及西藏经济社会的快速发展起到推动作用。

　　西藏地处祖国西南边陲，是通往南亚的重要门户，边境线长达3800多公里，战略地位十分重要。西藏地区地广人稀，高山险峻，地面交通非常不便，航空运输是保障线、生命线。

　　因此，西藏航空有限公司的成立对发展西藏民航事业、巩固国防、保卫边疆、促进民族团结有着重要政治意义和战略意义。西藏航空有限公司成立后，将对当地的旅游以及居民出行起到很大促进作用，也将为广大国内外的商旅朋友提供方便、快捷、舒适的乘坐需求。

　　据统计，拉萨贡嘎机场在最近几年内的旅客吞吐量增长迅速，年平均增长率都在16 以上，而且每隔一年就会出现一次高达20 以上的增长，这充分说明了拉萨航空市场增长的潜力巨大，特别是在旅游旺季和春运期间出现了供给与市场需求脱节的状况。西藏航空有限公司的加入能够起 到进一步稳定市场供给的作用，从而带动航空运输市场的稳步增长，同时还可促进航空配套设施的建设。

　　“服务西藏”是西藏航空有限公司应有的社会使命和存在的社会价值，作为西藏本土航空公司，将在西藏自治区政府的正确领导下，充分发挥区域优势，进一步完善西藏自治区内、外现有的航线安排，为西藏的社会经济发展贡献力量。

　　记者：西藏航空有限公司成立后执行的航线与现有的其他航空公司执行的航线是否有冲突，主要竞争力在哪些线路？

　　刘琰平：首先，西藏航空有限公司成立后，与现有的其他航空公司执行的航线细分并没有冲突。西藏航空有限公司的飞行基地设在拉萨贡嘎机场，待正式运营后会错开与其他航空公司的航班起飞时刻，给旅客更多的航班时刻选择，反而与其他航空公司是相辅相成、互相补充的双赢关系。

　　我公司的目标是以最大运营能力为广大旅客提供优质满意的服务。

　　其次，由于西藏特殊的地理环境以及市场状况，目前其他经营拉萨航线的航空公司都没有将飞机停放在拉萨贡嘎机场过夜，自治区内各机场之间的航班密度和数量有限，时而出现供不应求的状况，因此各家公司对这一市场大都浅尝辄止，没有大量投放运力，西藏地区机票在旅游旺季还是供不应求，2010年春运期间就出现了一票难求的状况。而西藏航空有限公司的竞争力在于：作为首家以拉萨为基地的本土化航空公司成立后，将以拉萨为中心，辐射邦达、昌都、林芝、阿里等机场，在西藏航空区域建立轮辅式航线网络，合理配置自治区内各机场之间的航班密度。同时以成都为主要入藏门户，构筑以拉萨贡嘎机场为中心，连接国内外航线网络的战略布局。我们的目标是，在西藏区域，机场修到哪，西藏航空有限公司 的飞机就会飞到哪，亲切、热情、以客为尊的优质服务将伴随着旅客一路同行。(责任编辑：admin)