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摘要：继6月9日中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）七名中高层管理人员被带走调查后，南航又有两名管理人员被带走调查，随后民航空管局也有一名负责航线时刻审批的处长被调查。而发生于上周四的更令人震惊的民航中南地区管理局局长刘亚军撞火车身亡事件，也初步被证实为自杀。

　　记者昨天（27日）获悉，继6月9日南航七名中高层管理人员被带走调查后，南航又有两名管理人员被带走调查，随后中国民用航空局空中交通管理局（简称“民航局空管局”）也有一名负责航线时刻审批的处长被调查。

　　而发生于上周四的更令人震惊的中国民用航空中南地区管理局（简称“民航中南地区管理局”）局长刘亚军撞火车身亡事件，也初步被证实为自杀。

　　从2009年底迄今的半年内，已先后有多名与民航业有关的人员落马。除首都机场原董事长张志忠、民航华北局原局长黄登科及南航多名管理层人士外，国家发改委交通运输司民航处原处长匡新、民航局原副局长宇仁录及首都机场原常务副总经理黄刚，也因各种原因涉案被查。

　　一场猛烈的反腐风暴正刮过民航系统，而这也许还只是开始。

南航窝案再卷入两人

　　南航方面多位人士昨天对记者证实，南航运力网络部前任总经理和运力网络部一位副总被带走调查，运力网络部主要负责南航的航线时刻布局和对南航旗下分公司航线时刻申请的协调。

　　6月9日，南航的七名中高层管理人员已经被检察院办案人员带走调查，但大多是南航分公司的管理人员。而此次被调查人员已经从分公司上升到总部。

　　上述多位人士对记者指出，此次陆续被调查的9名管理人员，均与已经被“双规”的黄登科及日美航空总经理庞汉章所涉的航线案有关，南航多家下属分公司曾与庞汉章签署合作协议，通过日美航空包机，开通数十条北京飞往湖南、广西及湖北等地的新增航线航班。

　　一位在多家航空公司和民航系统担任要职的高管对记者分析，由于庞汉章能够通过黄登科拿到好的航线航班和时刻，航空公司与庞汉章合作包机甚至缴纳“航线协调费”也有无奈之处，但也不排除航空公司内部个别人员利用权力获得了私利。

　　上述高管指出，对于一些大型航空公司来说，很多下面的管理层权力非常大，掌握了很多实权，比如以前国内一家大型国有航空公司只有一个人管理着北京的几百家代理人。而航空公司运力网络部和分公司的领导，拥有决定飞什么航线、包机给谁、包机给哪家代理公司，以及包机的具体政策和价格是多少的权力，也就存在了很多寻租空间。也不排除庞汉章等通过向航空公司人员行贿，获得更优惠的包机政策的可能。

刘亚军死因待明

　　民航中南地区管理局昨天证实，24日在广深铁路广州东至石牌间K11＋600米处身亡者，正是该局局长、党委书记刘亚军。

　　民航中南地区管理局称目前已经开始进行善后处理事宜，同时要求全局干部职工认真做好辖区民航安全监管工作。

　　多位民航系统人士则对本报记者指出，刘亚军为卧轨自杀，并留有遗书，但内容不详。

　　刘亚军是2009年2月才从国家民航局安全办公室主任调任中南局局长和党委书记，而中南局管理着长沙、广州等航线的审批。在此之前，刘亚军曾担任民航总局空管局常务副局长等职位，但主管宣传、安全等领域。

　　“前几天碰到他（刘亚军），他还说要重回蒙特利尔的。”一位熟悉刘亚军的民航业内人士告诉《第一财经日报》，加拿大蒙特利尔是我国驻国际民航组织（ICAO）的代表处，刘亚军此前曾在那里工作。

　　“他生前说自己活得很累。”一位民航业内知情人士表示，刘亚军之前在民航局负责的是安全、宣传之类的事情，并没有多少“油水”，也没有多大的航线审批权力，因此业界猜测，刘的出事，可能跟调任中南局局长后，发生的一系列事件有关。(责任编辑：admin)