中国航空法律服务中心

2007-02-13

　　图：如此精美的飞机配餐每天不知要浪费多少

　　大凡坐飞机的人都有同感，如果航班正好赶上用餐时间，在飞机上吃个饭当然很方便；可如果不是用餐时间，或者航班时间比较短，再或者有朋友已在等着接机和请你吃饭，那么飞机餐纯粹就是多余的了。笔者就遭遇了这么一回多余的飞机餐。去年10月的一天，笔者在酒店吃完早饭后准备乘上午的航班从昆明飞丽江，上飞机后发现，虽然只有40分钟的航程，可热情的空姐还是送来了热腾腾的早餐，丝毫不饿的笔者当然没有胃口，飞机餐就这样原封未动地在座位前的小桌板上躺了一会儿，就又回到了空姐的垃圾回收车上。笔者随后看到，周围的一些乘客，不少人也只是简单地吃了一两口水果，面条或盒饭基本未动。看着这些被冷落的飞机餐，笔者觉得这里面隐藏着惊人的浪费。

　　后来笔者得知，飞机餐属于“特殊食品”，航空公司一般都会向专门的配餐公司采购。飞机餐的选料讲究，如哈密瓜只选其中最好的部分，海鲜类全部为鲜活品质，鱼也只用鱼身，而且同种餐食等质等量，误差以克计算，因此一份普通舱位的配餐价格也要30元到50元，头等舱的配餐则更贵。现在航空市场竞争激烈，虽然有时航班不在就餐时间，为了提高竞争力也提供餐食。2005年中国民航乘客数量是1.2亿人次，按这个数字计算，航空公司的配餐采购成本约在40亿元至50亿元之间。

　　笔者还了解到，航空公司在事先无法掌握旅客数量的情况下，一般是按照座位量来配餐，正是这种“座位配餐”极易造成浪费。笔者经常出差，发现国内航班十之七八都不满员，一般上座率在70%—80%，这样一来，平均每班飞机落地都要扔掉几十份配餐，而且，据笔者观察，在作为垃圾处理的航空餐食中，还约有10%是航班上剩余的没有开封的食品（头等舱的比例更高），但只要航班到港，不论是否开封，食品都要被当作航空垃圾处理掉，这就相当于全国每年白仍4亿元。另外，多余的飞机餐也给垃圾处理带来压力，笔者从报纸上看到，广州白云机场每天清理的餐饮垃圾高达10多吨，而其中一半以上的机场垃圾是没有动过的飞机餐或吃剩的餐食。首都机场每年处理航空垃圾的资金投入就超过了千万元。

　　造成飞机餐浪费严重的主要原因，除了上述看似合理的“座位配餐”制以及有些飞机餐发放时间不合理之外，还有就是一些乘客对千篇一律、口味欠佳的飞机餐不感兴趣。记得一次在上海飞成都的航班上，途中正赶上午饭时间，笔者胃口正好，吃完了所有配餐，可邻座乘客只简单挑吃了几口。笔者疑惑地问他，胃口不好是否因身体不适？他笑着说：因为工作关系，他每周都要乘坐飞机，早吃腻了飞机餐。

　　笔者认为，航空公司的竞争因素在于价格和服务，服务和价格是成反比的，砍掉不需要的服务，把成本降下来让利给消费者，会更受到欢迎。因此，笔者建议：首先，航空公司应在改善飞机餐口味和多样性上下功夫，尽量减少乘客剩餐浪费。其次，在一些中短程航班中取消供餐服务，直接在机票上进行让利；同时，在机上备有少量食品，根据需要个别提供餐食，将“打包”销售变为差异供应。第三，在经过充分的上座率状况调研的情况下，按照常规上座率进行航班配餐，如果在起飞后发现乘客人数超过配餐数量时，可向志愿放弃飞机餐的乘客提供机场候机厅通用餐饮券，或其它小礼物予以补偿。第四，对于航班上剩余的没有开封的冷藏飞机餐，可在飞机着陆后立即送往机场候机餐厅，在保质期内以低廉价格限时出售，既减少浪费，又可在机场提供廉价餐食，惠及候机者。(责任编辑：admin)