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2007-04-11

　　随着机场上空的轰鸣，一架飞往日本大阪的客机直奔东方而去，这就是近日海南航空股份有限公司新开通的北京——大阪的航班。该公司高层对外界介绍，为弥补自身航线网络不足的缺陷，除了开通日本航线以外，今年5月还将开通北京——圣彼得堡航线。

　　海航此举被业内认为是为其加入国际三大航空联盟之一的“寰宇一家”添加的重要法码。同样值得关注的是，此次日本航线的开通，正是与“寰宇一家”的重要成员——日本航空公司签订的协议，加之即将向“寰宇一家”递交加盟申请，海航竭力挺进世界航空市场的决心溢于言表。

　　“不仅是海航，上航、国航、南航国内三家大型民航集团通过对自身的改造，已经先后加入了世界级的航空联盟，开始真正融入世界航空市场。”中国航空运输协会相关专家如是表示。

　　谈及各大民航集团为何在近两年集中加盟航空联盟，该专家用一句很恰当的比喻表示：“外国狼来抢食中国航空市场，中国狼也要以牙还牙啊，不然就要饿肚子了。”

　　据了解，自9·11事件后，全球航空运输坠入低谷，但中国航空运输仍然保持快速发展。在近两年，民航业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量的增长幅度均超过30%。

　　此时，恰逢国际航空巨头们利用各自硬件、服务等优势资源，通过航空联盟加速向外扩张。据介绍，目前世界航空联盟主要以星空联盟、天合联盟和寰宇一家三家为主。世界客运量排名前41位的航空公司有35家成为这三家航空联盟成员，成员公司占据了80%的市场份额。中国航空市场的一枝独秀自然会吸引航空联盟的眼光。

　　以星空联盟为例，目前已直接开通中国航线的有汉莎、美联航、全日空等九家航空公司，服务包括北京、上海、广州在内的共19个城市。星空联盟在中国内地拥有17个服务站点，每周共营运600个航班，营运座位达到16万个。

　　“在内地格局确立之后，‘成为国际水准航空集团’是各家大型民航企业发展的主旋律，进行国际网络的扩张就成为必要的手段，而受国家的航权限制，单个航空公司无法建立遍布全球的飞行网络。通过联盟和合作，航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下，扩大飞行网络和运营范围，同时可更充分地利用其已有运力，增加运营效率。”上海航空公司董事长周赤如是说。

　　在民航业看来，航空联盟对旅客的吸引力就在于诸如机票共享、机场设施共享、里程累积共享以及“一票服务”等便利服务。以南航为例，加入天合联盟之后，通航城市从142个增加到700多个，其中国际航线大大增加，旅客只需通过一次转机就能达到全球八成以上的城市，同时可享受天合联盟的“环游世界”套票、“畅游欧洲”套票等优惠机票，也可以节省旅客购票支出。

　　上述专家指出，这种现象背后隐藏的意义在于，可以极大地刺激航空公司的客票销售。据统计，加入全球性航空联盟后，“一票制”会比独立运营的票价之和降低25%，而单个航空公司的整体联程收入却可以增加3%-5%。

　　更为重要的是，加入航空联盟后，国内航空公司可以拥有梦寐以求的“大公司客户”。以国航为例，因为在中美航线上80%都是美国旅客，86%的客票销售在境外，国内的航空公司从客源上根本无法与国外航空公司抗衡。但在加入星空联盟之后，由于其中的美联航与很多跨国企业（如IBM公司）签署了“大客户协议”，它背后将有一个庞大的航线网络，许多选择美籍航空公司的商务旅客也会转向国航，从而提升它的国际航线赢利能力。

　　航空联盟在使航空公司不增加投资、不扩大机群的情况下，增加运力和扩展网络的同时，也扩充了各公司的联合采购能力。据周赤介绍，上航在采购油料、飞机部件及购买飞机时能获得星空联盟提供的低价格，从而降低公司运营成本。

　　显然，无论对于苦于国际航线少、航班密度低，又想进军国际市场的国内航空，还是受限于国内航权限制，又急欲打开中国市场的外航，联盟合作都是“双赢”。(责任编辑：admin)