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2008-1-14
北京奥运会举行在即，航空公司将是主要受益者之一。分析认为，按每人次国际旅客和国内旅客分别贡献2552元和910元的航空市场收入，继而可得出奥运赛事直接带来的航空市场增量约为50亿元。
日前，多位航空业分析人士应邀对今年航空业的走势进行了解读。利好
人民币升值为航空托市
市场人士普遍预计，2008年人民币升值速度将明显增大。中信证券航空机场业分析师马晓立称，“市场预期2008年人民币升值7%~10%。”在此情况下，各航空公司持续享受巨额汇兑收益和购买力提升。
按敏感性测算，人民币兑美元每升值1%，美元负债比例最大的南航即增加汇兑收益约5亿元，净利润增加3.8个亿左右，每股盈利增加0.087元；国航增加汇兑收益约3.4亿元，增加净利润2.6亿元，每股盈利增加0.021元。
另外，人民币升值还将促进出境旅游，对航空业也是一种利好。
考验
航空业能否挺住高油价
“对航空业的重大不利因素有两个：一个是运力过剩，但是最近几年都看不到这一情况，因此这个因素可以消除；另外就是突发因素，比如SARS事件等，但这是无法预料的。”长城证券研究员宋伟亚说，若排除突发事件因素，加上不得不说的奥运因素，2008年航空业将持续景气局面。
不过，在油价高企的阴霾笼罩下，市场对航空业面对高油价的适应能力普遍感到乐观。除了燃油附加费外，三大航空公司还采取航油衍生交易，以控制航油价格风险。
悬念
行业整合会否倒回垄断
在2007年的最后时光里，出现了戏剧性的一幕——国航掌舵人李家祥突然调任民航总局局长。于是，2008年的民航业重组大戏，更加令人期待。当然，行业整合在市场人士中仍存在较大争议，银河证券毛昂是当中的激烈反对者，他说，“民航业不应该走回头路，行业整合无法回避的涉嫌垄断问题。”
马晓立认为，行业资源整合有其必要性，在“天空开放”下，中国航空业面临外部强大的竞争压力，而且中国从“民航大国”走向“民航强国”的需要，必须锻造中国的“超级承运人”；行业整合、兼并是全球大趋势。
对于整合的可能方式，市场人士认为，根据国资委央企改革思路，航空业可能保留1~2家国企，而且行业整合应以市场化手段，而非行政干预，并兼顾民航的公益性和地方政府的利益所在。不过，至于如何整合，究竟是“2 x”方案，还是三大航空整合地方航空，则仍然不明朗。
故事
一个航空票代的“再生”
曾经日进斗金的机票代理业风光逐渐黯淡，危机四伏。李刚，广州金田地航空服务有限公司经理，在这个行业从业十数年之久，他说2007年整个航空运输业景气，民航需求出现加速增长的态势，带动民航客运需求(尤其是旅游客运)增长大幅上升。不过，广州的机票销售代理企业似乎并未从中得益。
其实，面对票代业务的日渐萎缩，广州许多机票代理也在开始着手建立自己的网上预订机票网。即将到来的奥运会，让李刚等同行对2008年充满了期待。他认为，今年的旅客量应有一个较大幅度的增长，机票代理将可从中获益。对于机票代理人的前景，李刚仍然乐观，在民航业迎来黄金年代的大背景下，好日子也许还有6～7年。
民航业经历了近10年的颓势之后，于2007年出现爆发性的增长。许多市场人士相信，2008年拐点由此确立，民航业重新迎来行业发展的黄金时代。
2007年前11月航空业状况
航空公司
主营业务收入
1751亿元
利润总额
113亿元，同比增长104%
机场
主营业务收入
201亿元(责任编辑：admin) |
