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2008-1-25

　　图1：2006年2月，中国南方航空公司B-6200号空中客车A319-132型客机即将降落广州白云国际机场，跑道上一架中国东方航空公司的飞机正在等待起飞。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“蓝梭子”

　　
　　2008年1月22日，中国东方航空股份有限公司（600115.SH，0670.HK，下简称“东航股份”）与中国南方航空股份有限公司（600029.SH，1055.HK，下简称“南航股份”）在上海低调签署业务合作协议，给东航股份竞购一役带来更多不确定因素。

　　中国南方航空集团公司（以下简称“南航集团”）内部人士在1月23日对本报记者解释，南航股份与东航股份只是业务合作而无股权资本层面的合作。双方的合作已经谈判了一年多，并不是目前临时提出的方案。

　　但外界均认为，南航股份这次宣布与东航股份合作，被认为是在关键时刻挺身一搏。与香港国泰航空公司比邻而居的南航股份实施“北京、广州”双枢纽战略时，以广州为基地的货运市场最大的竞争来自香港。一旦东航股份与中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）联手合作，南航股份将在两方夹击的新格局中处于尴尬境地。

　　“我们也在积极提升自身货运能力，包括引进和改装货机等业务都将成为未来增长点。南航股份改装的空中客车A330货机主要用于日、韩等东南亚市场，改装的波音777则主要用于国际长距离航线。”上述南航股份人士表示，东航股份与南航股份合作可以实现优势互补，特别是在航线市场上进行互补实现共赢。东航股份的优势市场在于华东，南航股份的优势市场在于华南、华北和新疆，双方联合将有很好的协同效应。

　　天相投资顾问有限公司分析师则认为，无论东航股份与国航还是新加坡航空公司业务联合，对国内民航业格局（南航股份和第二梯队的上航）的市场份额、发展空间影响都很大，所以南航股份才此时出手。

　　“航空公司之间业务合作是很常态的事情，这说明国内航空公司终于意识到联合比恶性竞争更有利，可以提高竞争优势，降低成本。”1月23日，中航集团内部人士对记者表示，”从日渐被蚕食的中国货运市场来看，我们的对手不是来自内部，而是实力强大的外资。”

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