中国航空法律服务中心

　　2008年，对于中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下简称“东航”）来说，将是一个在其企业史中值得大书特书的一段重要年份。在这一年中发生的一系列事件将足以左右其未来的命运——生存或是消亡。

拆东航 补上航

　　“上海市国有资产监督管理委员会（以下简称“国资委”）将向东航注资，从而取得东航上海总部的控制权。”一位接近上海国资委的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，“在这之后就是将东航上海总部与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，以下简称“上航”）进行整合，打造一个全新的上海航空龙头企业。”

　　对于注资的具体金额，有媒体报道说是首期30亿元，但上述接近上海国资委的人士表示：“不知道这个数字是怎样得来的，因为重组的很多细节仍在商讨中，并没有最终确定，注资的具体金额也无从知晓。”

　　记者就此向相关企业求证，东航一位中层管理人员表示：“目前这类消息版本很多，公司内部也都在议论，但公司内部目前没有正式的信息披露出来。”该人士同时表示：“有点变化是好事，对东航来说如果按照目前这个状况延续下去会出现大家都不愿意看到的结果。”

　　东航董秘罗祝平在接受多家媒体采访时也表示，两家公司目前仍没就重组事宜进行接触，并且也没得到上海市政府和国资委方面要求东航、上航重组的通知。

　　而上航方面一位人士则直言：“之前一直有这个（东航与上航重组）说法，但自己也都是从媒体上看到相关的报道，至于公司内部目前仍没有对此传言有任何正式渠道的消息透露出来。”

　　根据一些上海航空业内部人士以及相关媒体多方披露的信息显示，这个酝酿中的企业最终很可能以“上海航空枢纽（集团）公司”这样一种非航空公司常态的命名方式出现，而这也缘于关于本次重组方案的另外一个版本，即“东航上海总部与上航以及上海机场集团联合重组成上海航空枢纽（集团）公司”。

　　“这种方案操作起来难度会比较大，因为涉及到航空公司之间竞争是否公平的问题，但根据上海市打造航空枢纽的总体构想，也并非完全不可能。”

东航品牌存续危机

　　“上海总部是东航核心业务所在，如果被剥离出去，今后的‘三大航’就成了中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，以下简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，以下简称“海航”），没东航什么事儿了。”一位不愿透露姓名的上海航空业内人士对《华夏时报》记者表示，“到时或许会出现这样的局面，东航剩余的资产被一些国内航企瓜分，品牌也将从此消失。”

　　据不完全统计，东航上海总部目前拥有不到50架飞机，占东航整体飞机保有量将近1/4，在上海航空市场所占的份额大概在38％左右。

　　根据东航2008年半年财报显示，其负债率已达95.23%，甚至有传言说，如果东航继续亏损，其股票很可能将戴上“ST”帽子。而在失去新航这个“财源”，而又得不到国航进一步动作的情况下，从哪里获得资金注入从而改善财务状况就成为迫切需要解决的问题。

新“上海保卫战”

　　东航一直致力于打造其上海枢纽战略，并曾在2004年调集其全国14家分公司的机队和机组，开展了一场被称为“上海保卫战” 的市场战略，成功将自己在上海的市场占有率当年提高到36％。

　　而作为上海市国资委直属航空企业，上航也提出将建设成为“枢纽化、国际化、集团化”航空企业的口号。

　　“都想主导上海枢纽，引发了‘内斗’，也因此让其他企业趁机而入。”(责任编辑：admin)