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　　明天会更好？国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）的答案打破了全球民航业最后的幻想。

　　12月9日，IATA表示，所有的地区，除美国，在2009年都将出现比2008年更大的亏损，而明年的全行业亏损将达25亿美元。而在5日前，穆迪已经发表报告指出，全球民航业的前景展望为“负面”。

　　在一片惨淡中，中国政府选择再次出手救助国内民航业。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）在9日晚间出台了十项措施，帮助民航业应对国际金融危机。

　　其中，包括加大运力调控力度，严格2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机；返还国内航空公司缴纳的今年下半年民航基础设施建设基金，免征2009年上半年民航基础设施建设基金，合计约40亿；合理调剂国内国际航空煤油采购数量，适当降低航空煤油综合采购成本等。

　　“返还今年部分民航基础设施建设基金的条款，在今年就能产生效果。”中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董秘黄斌对本报说。不过他拒绝评论这是否足以令国航今年扭亏为盈。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董秘办一名不愿透露姓名的负责人则表示，公司认为相关条款对于东航非常重要，但其默认目前东航的工作焦点在于落实注资，对这十大措施的研究尚在进行中。

行业尚未触底

　　“前景非常黯淡。慢性行业危机将会持续到2009年，亏损达25亿美元。我们面临着50年来最严重的收入环境。”IATA理事长乔瓦尼·比西尼亚尼（Giovanni Bisigniani的）这句判断，在一夜间登录了众多媒体的版面。

　　IATA的预测是，2009年行业收入预计下降至5010亿美元，比今年的5360亿美元预计收入少350亿美元。这是继2001、2002年以来出现的第一次连续两年下降。收益率将下降3.0%，考虑汇率和通货膨胀因素将下降5.3%；客运量则预计按年下降3%，将是继2001年客运量下降2.7%之后的首次客运量下降；货运量预计在今年下降1.5%的基础上再跌5%。

　　唯一的好消息，是IATA预计2009年布伦特原油平均价格为60美元/桶，整体燃油开支较今年下降320亿美元至1420亿美元。

　　而按地区划分，美国以外的地区反而会是明年业绩不景的重灾区。IATA经济师的解释是，北美航空公司此前受高油价严重打击，同时燃油套期保值非常有限，但之前该地区航空公司已减少了一成本土运力，以应对需求减少。加上缺少套期保值，该地区的航空公司反而可从逐渐下滑的油价中迅速受益。

　　但亚洲的情况则严峻得多，IATA预计今年亚洲航空公司亏损达5亿美元，明年将放大至11亿美元。“该地区最大的市场——日本——正经历经济衰退。而另外两个重要的增长市场——中国和印度，预计表现将有所变化。中国的运输量增长率由于受到出口减少的影响，将会放缓。”

运力调控悖论

　　面对来势汹汹的行业衰退期，民航局选择政策救市。其中引人注意的是，措施明确了此前民航局关于冻结运力增长的建议。

　　除了上文提到的鼓励取消新订单，民航局还建议航空公司及时退租到期的、由境外经营租赁和湿租的飞机，以停飞、出售或客改货等手段，加大老旧飞机的退出力度，并协调航空公司之间的运力，减少引进境外飞机。

　　国信证券分析师黄金香在12月10日指出，若航空公司贸然取消订单，势必要支付波音公司（Boeing Co.）、空中客车公司（Airbus S.A.S.）巨额违约金，得不偿失，因此，其实运力增长存在一定刚性。不过，鉴于(责任编辑：admin)