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内地五大航空公司深陷套保门 亏损额占全球总额56%
五大航空公司巨亏，这几只权重股必然会暴跌，其附带的关联股也势必受其影响，究竟影响有多大，会带领大盘转头向下吗？也许这几天就会证明！
CCTV经济半小时报导：国内几大航空公司2008年度业绩出现巨亏，有了最新进展。5月14日，中国国际航空公司通过上海证券交易所网站发布公告称，国航2008年亏损91.49亿，其中燃油套期保值预计亏损达74.72亿元，国航负责人近日曾表示，“套保损失显示出国航在这方面能力不足，我们会吸取教训”，国内几家航空公司到底能力不够导致套期保值失误还是投机失败？节目一开始，我们先来了解一下几家航空公司的亏损情况。
航空公司深陷“套保门”
截至2009年4月30日，国航、东航、南航、海航、上航五大航空公司年报无一盈利，亏损总额高达305.79亿元，而此前国际航空运输协会发布的报告显示，2008年全球航空公司的亏损总额约合人民币540亿元，这也就意味着，在全球230多家航空公司中，中国五大航空公司的亏损总额就占到了56%。
在对亏损原因进行分析时，几家航空公司都把“全球金融危机导致航空运输需求急剧下滑和燃油成本大幅攀升”作为2008年主营业务亏损的理由。然而有人发现，国航、东航的巨额亏损还有一个重要原因，在两家公司“关于燃油套期保值的提示性公告”中披露出这样的信息： 2008年，在东航139.28亿元的亏损中，燃油套期保值业务的损失为64.01亿元，占比46%;而国航的油料套期保值业务损失达74.72亿元，竟然占到了总亏损额91.49亿元的82%。
2008年，全球金融危机对各国的实体经济都产生了巨大冲击，航空业当然也不例外，客流急剧减少、油价大起大落。但是，从几家航空公司的公告中我们却发现，亏损的大头却来自并非主营业务的燃油套期保值。那么，同样经历了2008年的境外航空企业又有什么样的遭遇呢？
为了了解境外航空公司2008年的盈亏状况，我们对北美、欧洲、亚洲和澳洲的8家大型航空公司的年报进行了分析，结果发现，8家航空公司都进行了航油套期保值操作，其中美利坚航空、英国航空、澳洲航空和新加坡航空这4家公司的套期保值业务均实现了盈利。德国汉莎航空公司虽然套保业务出现1.6亿欧元的亏损，但主营业务盈利13.83亿欧元，公司总体盈利。
在8家大型航空公司中，只有3家套期保值业务和主营业务均出现亏损，分别是美国达美航空、奥地利航空和香港的国泰航空[11.12 6.11%]。年报显示，2008年，美国达美航空的亏损总额为8.964亿美元，其中航空运输主营业务亏损8.314美元，占比92.75%，套期保值业务亏损0.65亿美元，占比7.25%;香港国泰航空亏损总额为87.6亿港元，其中主营业务亏损79.29亿港元，占比90.51%，套期保值业务亏损8.31亿港元，占比9.48%;奥地利航空亏损总额为4.2亿欧元，其中主营业务亏损3.121亿欧元，占比74.3%，套期保值业务亏损0.47亿欧元，占比11.19%。
通过对比不难发现，境外三家航空公司亏损总额的90%左右来自航空运输主营业务，套期保值的损失还不到10%。相比之下，国内两大航空公司的亏损总额中，却有60%来自于套期保值业务的亏损。同样是套期保值，为什么境内外航空公司会有这么大的差异呢？为了进一步了解情况，记者试图联系国内的航空公司进行采访。
国航工作人员：“我们的合约到2011年7月，实际上去年年底的时候，就是12月31日，对我们仓位的合约的市值进行评估，而且未来油价是不确定的，这样一来实际上，在一个时点上出现了一个亏损，未来两年多究竟是什么结果还非常不确定。”
东航工作人员：“很抱歉，我们关于套期保值的信息都已经在公开包括里披露了。”
套期保值只是一种交易手段，可为什么国内几家航空公司却出现巨额亏损？ (责任编辑：admin) |
