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　　台海网7月10日讯（海峡导报记者 易福进 实习生 陈维丽） 日前国家发改委宣布航油出厂价涨幅25.6％，使得原本就常喊亏本的航空公司再次将“重征”燃油附加费视为救命稻草。

　　尽管燃油附加费是否复征暂未确定，但市场争议已经开始，一方面航空公司哭着喊着要 “重征”燃油附加费，另一方面打折机票满天飞，为何不少一点折扣？

　　机票普遍打折销售 收燃油附加费多此一举？

　　6月30日，国家发改委宣布航空煤油出厂价从4020元/吨上调至5050元/吨，上调幅度高达25.6％。

　　这个数字让原本就惨淡经营的航空公司更加喘不过气来。2009年1月4日，国家发改委与国家民用航空局决定暂停收取燃油附加费，如今，关于航空公司拟申请重征燃油附加费的消息不绝于耳。

　　这一话题，让经常乘飞机出差的陈先生觉得多此一举。陈先生经常往返于厦门、广州、上海等地，他告诉记者，自己一般可以买到5折左右的机票：厦门到上海的全票价为960元，原本的5折票，假定燃油附加费为40元，乘客的买票开支为520元（不包括机场建设费）；若把票价折扣提到5.4折，同样接近520元。

　　在陈先生看来，现在航班普遍销售折扣票，少打点折，也就相当于征收了燃油附加费，何必多此一举？

　　机票价过山车般起伏 燃油附加费扮演“救命稻草”

　　与此同时，一种 “避税说”被提起：机票收入要与销售代理机构分成，而燃油附加费则全部归航空公司所有，且燃油附加费是免税的，可全部实打实地落入航空公司的口袋。

　　对此，春秋航空厦门营业部总经理徐国澄并不认同。徐告诉记者，由于现在航线竞争激烈，航油成本飙涨，航空公司转嫁压力最好的途径就是征收“燃油附加费”。

　　“市场整体供过于求，各航空公司必须竞争抢客源，票价折扣越低当然越有优势。”徐国澄分析，春秋航空正是通过平均折扣4折-5折的票面价来维持高上座率，“我若提高票价，别的航空公司不提，我的客人就被抢了，大家统一行动，又被称为搞价格联盟。”

　　但征收燃油附加费就不一样，相关部门允许你光明正大收取，对于各家航空公司来说，这块蛋糕大家都有，至少可以降低航油上涨压力。

　　“航空公司在推销时肯定不会提附加费，而是强调折扣优势，以吸引乘客。从心理上，顾客对票价比较敏感，对附加费不是很敏感。若在机票提价和征收附加费中选择，航空公司会选择附加费。”厦门大学能源经济研究中心林伯强主任分析，在供过于求的背景下，机票呈过山车一样起伏，但燃油附加费具有相当的稳定性，可以让航空公司保证固定收益，至少这部分航空公司可旱涝保收。

　　林主任认为，征收燃油附加费，在恶性竞争的航空市场中，从某种程度上来说，是对航空公司的一个“保护”。

　　以厦门机场千万人次的客流计算，重征燃油附加费就意味着航空公司有稳定的数亿收入。

　　国际油价摇摆不定 “重征”期望可能难以实现

　　对于上述争议，一航空公司的新闻负责人表示，关键是航空公司抢夺乘客犹如厮杀，但另一方面，航油供应却绝对垄断（由中航油集团独家垄断供应）。

　　“现在国内航油价格已经高出国际了，我们的国际航班，都是在国外加满油再返回。”这位负责人表示，航油成本已经占据了所有航空公司总成本的40％以上，成为最重要的开支，这轮涨价后，她所在的公司，一个月的运营成本要高出1000多万元，一年将多支出1.5亿元。(责任编辑：admin)