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作为民营航校代表的北京泛美国际航空学校有限公司（以下简称泛美航校）遭遇停飞危机。

受国际金融危机、企业自身问题等因素影响，泛美航校不仅面临资金紧张的问题，还因未能按时完成多家航空公司的委托培训计划而被终止合同，甚至被告上法庭。

《每日经济新闻》记者获悉，泛美航校董事长李之耘正努力挽救，寻求新的合作方。不过，前途依然未卜。

学员遭遇

3年多飞行不足64小时

“毕业多年，眼看同学们早已事业有成，自己还一无所有，”泛美航校第六期学员大宏，一个高大、豪爽的男子，如今变得有些羞答答。3年过去了，在辗转石家庄、包头、邯郸等地后，他只完成了不到64个小时的飞行时间。而根据原计划，泛美航校将安排大宏在14个月内进行252个小时的飞行训练。

2006年6月，大宏作为委培生进入泛美航校，首先学的是理论课。“3个月就搞定了。”大宏说，在石家庄基地，学员的宿舍就像宾馆，感觉很好，还有人专门打扫卫生。但事后回想起来，才觉得那只是给别人看的样板，真正的飞行学校应该把钱花在训练上。

在石家庄基地呆了一年半，根本就没飞过，这让大宏很“抓狂”，随后来到包头基地。在这里，大宏呆了半年，飞了14个小时，要飞满252小时才能顺利毕业的大宏急了，又来到邯郸基地。“邯郸的情况是3个基地中最好的，半年飞了将近50个小时。”正当大宏看到希望时，泛美航校却遇到了危机。

大宏如今留守在邯郸，摸不到飞机的日子让他对小史越发羡慕起来。去年5月，有一批40多名学员被转去了广汉飞行学院，小史就是其中一员，他比大宏晚一期进校，由于进校晚，根本没捞着上天实机操作的机会。但恰恰是“没有飞行记录”，使小史成了第一批被转至广汉飞行学院继续学习的学员。

“他们转过去不用掏学费。如果我们要转，还要自己出一部分学费。”大宏说。

“我们也问了，确实有将剩余学员转移到广汉的计划，但现在还没有行动，手续比较复杂，要经过泛美、航空公司、广汉各方的统计审核、报批等。”和大宏同一期的学员张露告诉《每日经济新闻》记者。

和大宏、张露类似的留守者，还有71人。没有顺利拿到毕业的各期学员，则已超过310名。作为留守者的一员，和大宏同一期的王培仍希望事情出现转机。

但现实问题随之而来。“从去年10月起，我们再也没有从学校领到过生活补贴。”大宏说，按合同，泛美航校每月向这些学员们提供900元的生活补助，这也是学员们在校期间唯一的收入来源。“泛美不给钱，大家就断粮了。”

“这么大的人，总不能再伸手问家里要钱。”张露说，“我在包头一家小公司打杂，每月收入1300元，扣除房租和饭钱，根本没有剩下的。”

公司困境

内外交困“资金链”吃紧

“泛美的结局本不应如此凄惨。”大宏说。

在飞行员紧缺的背景下，泛美的出现填补了市场空白。据民航局预计，今后5至7年间，我国飞行员的缺口将扩大到9000余名。目前，我国民航飞行员主要来自国有航校培养、部队退役飞行员和部分聘请的外籍飞行员，但这些远赶不上需求，这看起来原本应该是泛美航校的机会。

泛美航校的营运模式并不复杂。“我进入航校时，航空公司首期支付20万元，培训进度过半后再支付20万元，毕业后支付最后的20万元。”大宏说，这意味着航空公司要为每名委培生支付60万元学费，持续不断的现金收入，让泛美得以支付员工工资、购置飞机费用、飞机维护费、场地租赁费等各项费用，并有所盈余。

问题到底出在哪里？

“成立之初就埋下了恶果。”王培介绍，泛美航校成立之初就缺失企业文化，各部门间不联系，国内教练、外教的矛盾不可调和。“泛美成立时，外教的薪金是2000美元/月，住宾馆都不用自己花钱，飞不飞拿的钱都一样。之后，泛美开始招国内教员，但他们和外教之间的薪水差距很大，产生矛盾也是必然的。”(责任编辑：admin)