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高铁挤压航空
1970-01-01 08:00 来源：未知 作者：admin 阅读：
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受郑西高铁冲击，从昨天开始，河南航空有限公司运营的郑州-西安航班全部停飞。3月25日，幸福航空运营的郑西航班也将宣告停飞。面对航空遭遇高铁“伏击”，日前，中国民用机场协会紧急调研，计划上述中国民航局，建议推出铁路航空联运的综合交通枢纽模式，解决目前高铁开心、航空伤心的局面。 ■航空支线受挤压显疲软 记者了解到，全长484.5公里的郑西高铁开通后，郑州到西安仅需2-2.5小时，一等车票为390元，二等车票240元。与此相比，郑州-西安航班只需70分钟，机票全价为500元，加上往返机场时间，无论在时间上还是在价格上均没有太大优势，这也是目前郑西航班叫停的主要因素之一。 针对高铁对航空的冲击，东航集团总经理刘绍勇曾坦承，高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区，国内60%以上的民航市场都会受到冲击，有些会受到较大冲击，对我国航空公司的发展将产生直接和持久的压力。 按照运行成本，乘坐高铁每公里的成本是4角到4角5分。航空是4角5分到5角，航空的成本要稍高一点，但在大于1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显。此外，我国旅客运输量每年增长15%到20%，这会在总量上有所弥补。 去年9月，成都-重庆高铁开通后不到5个月，川航即停飞了运营达19年的成渝航线。石太高铁开通前，太原飞北京航班每日往返约有20多个，平均客座率都在七成以上。石太一开，太原飞机北京的早晚航班直接就被“高铁”了，且太北航线的票价从原来的全价不动直线下降至目前的五六折，甚至一度出现2折票价抢客源的惨境。 国内航线最多的南航自是深受“高铁”之苦，其航线主要分布在中南、东北等区域。已开通的北京－沈阳、北京－太原、上海－武汉3条铁路专线对南航上述区域的航班构成直接威胁。 ■中国高铁时代将来临 郑西高铁似乎仅是开头，根据郑州铁路局的工作规划，未来5到10年，河南境内的铁路建设将迎来一个高速度、大建设的黄金机遇期。 根据国家铁道部的数据显示，2009年，中国高铁快速发展，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。一批重点项目建成投产，宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门等客运专线相继建成通车，去年底，世界上里程最长、时速达350公里、全长1068.6公里的武广高铁开通运营，使得中国的高铁时代先行来临。 据介绍，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，涵盖了中国民航58%的市场。据初步推算，高铁线路在500公里以下，将产生颠覆性影响；线路在800公里内会产生重大影响，可能会对民航旅客量产生20%-30%的影响；线路1000公里到1200公里，对民航旅客量会有15%到20%的影响。 根据我国中长期铁路网规划，到2020年铁路营业里程将超过12万公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。我国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖，这意味着80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。 ■“1小时交通圈”将成气候 据悉，目前我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250-350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2876营业公里。其中京津高铁时速高达350公里，石太（石家庄-太原）高铁则将北京西到太原的行车时间从原有的10小时缩短至3小时。其次，如宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门等客运专线也相继建成通车。(责任编辑：admin) |
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