中国航空法律服务中心

　　图：3月26日，调查人员从“德国之翼”4U9525航班副驾驶卢比茨的公寓搬出箱子。有关当局认为卢比茨对德国之翼航空公司隐瞒了其医疗情况。

       据彭博社报道，一位消息人士表示，作为对两个月前发生在法国的“德国之翼”副驾驶卢比茨（Andreas Lubitz）故意坠机事件的一个回应，美国政府正在采取相关措施，这些措施可能会改变航空公司对员工精神疾病情况的审查方式。

　　该消息人士透露，美国联邦航空管理局（FAA）建立了一个由政府及行业官员组成的专门小组，负责提供建议以改善对飞行员是否适合飞行进行的评估。这是对飞行员医疗规范有史以来最全面的重新评估之一。

　　FAA将该专门小组称之为咨询与规则制定委员会，被邀请参加该委员会的人数超过15人，其中包括航空公司行业团体、工会、医生以及FAA的代表。联合国国际民航组织（ICAO）以及代表航空公司的国际航空运输协会（IATA）的人员也将参与该委员会的工作。

　　美国飞行员协会（ALPA）工会主席蒂姆·卡罗尔（Tim Canoll）称：“我们对此次重新评估表示支持，当评估结果出来后，我们就会更清楚是否需要进行修改。”卡罗尔表示，作为北美地区最大的飞行员工会，ALPA也参加了该委员会。该委员会的建立已经带来重大的规则变化，包括飞行员疲劳标准与训练要求都变得更加严格。

　　自从1982年以来，全球至少已经发生七起飞行员故意坠机事件，其中就包括3月24日“德国之翼”患有抑郁症的副驾驶卢比茨将飞机坠毁在法国阿尔卑斯山脉的事件，共有149名乘客和机组人员在此次事件中死亡。

　　医学检查

　　目前，航空公司飞行员每年至少要接受一次经FAA核准的医生的医学检查，以确保他们符合飞行条件。FAA表示，一旦飞行员年龄达到40岁，检查就要每六个月进行一次。虽然没有直接的心理审查，但飞行员必须填写一份心理健康状况表格，披露他们正在服用的药物信息，包括治疗抑郁症的药物。

　　FAA的记录显示，在卢比茨在美国进行飞行员训练期间，他曾经通过了FAA的医学检查。

　　美国航空航天医学会（Aerospace Medical Association）前主席菲利普·斯卡帕（Philip Scarpa）表示：“对于导致飞行员自杀并连带使乘客死亡的精神崩溃，要进行有效审查将会很困难。但是，我们能做的事情还有很多。”

　　处理方式标准化

　　斯卡帕称，更好的审查仍然会有价值，因为太多的航空公司飞行员存在抑郁、焦虑以及药物滥用问题，这些都会威胁航空安全。他还表示，相关法规和航空公司政策也应当允许飞行员披露这些问题，同时又不危及他们的职业生涯。他说：“对于这些问题我们的处理方式标准化程度越高，我们就会变得越好。”

　　美国航空航天医学会过去曾经建议FAA核准的医生对飞行员询问更多有针对性的问题，以发现飞行员是否存在上述精神性病情。

　　隐私法律

　　在“德国之翼”坠机事件中，法国和德国检察人员均表示，副驾驶卢比茨存在精神问题，但这一情况对于其雇主德国之翼航空公司来说却不是很明显，因为相关隐私法律鼓励病人向医生进行咨询，而不用担心他们的工作。

　　大多数美国航空公司都制定了相关制度，鼓励飞行员自愿披露他们的健康问题，或是匿名披露与其他员工有关的值得注意的问题。

　　FAA规范

　　FAA为美国的航空公司以及有航班飞往美国的外国航空公司制定了相关规范。除了飞行员外，该咨询与规则制定委员会还将对其他航空公司员工，包括航空机械师、乘务人员以及安全检查员的必要定期医学检查进行重新审查。上述消息人士表示，该委员会将于今年年底之前提出其建议。

　　美国航空集团公司首席执行官白伟德（Doug Parker）称：“有了适当的人来参与，有关研究工作就会以正确的方式进行。”他表示，航空业为确保不发生飞行员自杀事件将会不遗余力。美国航空也有一名员工在该委员会中。

　　达美航空首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）表示，与欧洲航企相比，美国主要航企通常会雇佣拥有更多经验和教育的飞行员。此外，美国的政策也要求驾驶舱内必须始终至少要有两人。自从“德国之翼”坠机事件发生后，大多数国家已经采用了美国的这一两人规范。

　　自从1982年以来的七起国际坠机事件都发生在美国之外的航空公司上，不过美国也发生过至少一起非致命事件，1994年美国联邦快递公司一名飞行员攻击了其他飞行员同事，不过他很快就被制服。