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       据《华尔街日报》报道，在4月11日举行的飞行员工会领袖国际大会上，空中客车集团高级安全专家哈里·内尔森（Harry Nelson）催促对全球的飞行员训练进行改进，这是迄今为止业内对于过度依赖飞机自动化危险发出的最有力警告之一。他呼吁进行根本性的改变以提升飞行员的手动操控熟练程度和其它驾驶舱技能，这些技能多年来一直不太受人重视。

　　其他业内高管以及飞行员领袖也已经在采取同样的做法。他们鼓励飞行员在模拟器中进行更多的手动操作练习；在天气良好且空域不繁忙的情况下，他们甚至鼓励飞行员在一些常规载客飞行过程中采取手动操作。但内尔森呼吁需要在这一领域做出更多实质性努力，同时强调了当前训练广泛存在的弊端。他声称，目前的练习对于飞行员来说往往太枯燥和可预测，机械的模拟器训练课程经常与实际飞行经验相脱节。

　　内尔森对参加会议的约600名全球飞行员表示，或许最重要的是，有太多经验丰富的飞行员开始将常规训练课程视为一种如果表现不佳则会危及工作的例行练习，而不是借此完善技能、改进决策和学习新安全知识。内尔森称，对于处于职业生涯中端的飞行员来说，“他们认为训练没有好处，这种看法是错误的。”内尔森的言论，无异于是对航空公司几十年来所依赖的诸多飞行员训练原则进行了严厉批评，而这些训练原则开启了全球商业飞行最为安全的一个时期。

　　在某种程度上，其它安全专家与内尔森有着相同的看法。过去几年来，在了解自动化的细节之后，飞行员被鼓励更多的关注手动操控，同时还要熟练掌握在手动操控与各种程度的自动化之间进行切换。北美最大飞行员工会新任主席蒂姆·科那尔（Tim Canoll）称：“对于这些问题，我们将会开始更多地练习以更好地实现切换。”

　　联邦快递公司机长乔·德皮特（Joe DePete）表示：“当我们开始发现有趋势表明基本飞行技能受到削弱时，改革动力就产生了。”因此，近年来许多航企开始明确要求飞行员在适当的情况下手动操控飞机。乔称：“现在我们真的很重视手动操控技能，我们也鼓励人们这样做。”

变革存在困难

　　然而，考虑到业界此前对自动化的所谓迷恋程度，所有这些措施或许还是不够。2013年，美国政府委托近36位国际安全专家完成的研究得出结论——飞行员对自动化的过度依赖，再加上未能掌握最新的驾驶舱技术，对乘客安全造成最严重危害。根据研究对事故的分析，飞行员通常不太愿意干预和解决自动化问题，部分原因在于“训练方法、训练设备和训练分配的时间”可能不够。美国联邦航空管理局已接受报告中的许多结论并采取相应措施。

　　但内尔森表示，尽管航空业取得了巨大成就，航企、飞机制造商和训练组织要充分认识到训练飞行员处理极端机动或紧急情况以增强其专业技能的重要性，仍然有很长的路要走。内尔森称，教员通常过于关注遵守监管要求，而不是向飞行员教授新的安全方法、帮助他们在面对极端紧急情况下提高适应力。他说：“每年我们对必要的训练和应急程序进行反复检查，但我们教的却不多。”

　　如果要转移教学重点，航企必须改写目前通行的课程。除非改变一些现有的做法，否则延长每名飞行员每年的训练总小时数，可能会导致增加额外成本。

　　内尔森提到的另外一个问题可能同样棘手。随着飞机的可靠性日益增强以及具有熟练手动操控技能的老一代教员退休，他们的继任者通常缺乏处理真实紧急情况的同等经验。这是因为与早先相比，现在危险故障的发生机率要低得多。内尔森称：“今后，教员教授的将不是他们本人面对紧急情况时的个人手动操作经验，他们教的将是从别人那里听来的。”

　　随着引擎与飞行控制系统的可靠性和复杂性持续提升，自动化成为飞行安全的一个主要驱动因素，飞行员将绝大部分的飞行时间用于制订计划和监控机上系统。在大多数航行过程中，手动操控仅仅存在于起飞期间和着陆之前的几分钟时间而已。

　　现在，内尔森和其他专家正在花大量时间证明自动化的一些弊端，包括造成许多飞行员士气低迷。内尔森表示：“过去成为一名飞行员是一件很酷的事情，但现在对于很多飞行员来说，它只不过是一个工作而已。”他还称，这种态度成为终身学习的又一阻碍。