中国航空法律服务中心

       据The Aviation Herald消息，本月13日，汉莎航空A320-200飞机（注册号D-AIZU）执飞伯明翰飞往法兰克福的LH-957航班时，飞机在法兰克福附近副驾驶突然丧失行为能力。载有107人的飞机继续飞往法兰克福并安全降落。

　　法国航空事故调查局（BEA）在其周报中称，德国的飞行事故调查联邦机构(BFU)已经将此事列为严重事件并展开调查。

　　这架飞机在降落2个小时后重新起飞。

　　有关空中失能（inflight incapacitation）

　　在航空领域，飞行员在飞行途中因自身问题(如疾病、心里问题等)不能完成飞行任务的情况称之为“空中失能”。

        如何判断一名飞行员在空中是否处于“失能”状态呢？一些时候飞行员出现“空中失能”，可是其表现并不是很明显，比如“短暂性癫痫”等。这样如果没有及时发现，对飞行的安全是有很大威胁的。所以航空界采用了“驾驶舱标准喊话”作为判断飞行员是否“失能”的标准之一。在飞行过程中，如果高度、航向、速度等飞行状态发生改变时，飞行员之间须通过清晰、标准的口令相互沟通。如果发现一方没有做出准确的回应，那么就可能出现“空中失能”了。

        Flight Global报道，由于反复地暴露在机舱空气的神经毒素中，3%的航空公司飞行员的身体和心理表现下降，而且如果持续接触，有可能在飞行中失能。

       为了应对“空中失能”可能对飞行带来的危险，航空公司对此类事件都有着详尽的预防措施和处理方法。

       这些训练中就包含了应对“空中失能”的处置。通常情况下，两名飞行人员如果有一名出现身体不适，另一人也可操纵飞机安全降落。而且每架航班上都配有应急的装备和药品，供特殊情况使用。机组根据当时的具体情况，会做出对乘客负责的处置方法。

　　比如厦航航空安全部在2012年2月启动相关空勤人员健康管理风险评估，运行标准部协同多个部门修订公司的《运行手册》。航卫中心编制《空中机组成员失能紧急救援宣传手册》，分列18种情况如何进行空中紧急医疗救助。