中国航空法律服务中心

       据《航空周刊》报道，亚太地区的供需关系对于外籍飞行员来说意味着丰厚的报酬和大量的机遇：一名A319或A320外籍机长如果愿意加入北京首都航空公司，起薪每年可以达到29万美元，包含各类津贴、安全及留才补助等。

　　美国Paramount航空人才资源公司总裁约翰逊（Michael Johnson）表示，对于那些愿意并能够在远东地区工作的飞行员而言，丰厚的报酬以及快速的晋升唾手可得，而且未来5年甚至更长时间都将如此。美国大型航空公司以资历为准，随着飞行时间累积飞行员也能获得类似的待遇，但是通常都必须作为副驾飞行15年之久才可能晋升为机长。而相比之下在越南VietJet航空公司，一名A320的外籍副驾只需要1-2年时间就可以成为机长。他表示：“同样的机型他们可以获得比美国更快的晋升速度。”

　　约翰逊之前也是一名美国航企飞行员，因而对此十分了解。他最初在美国环球航空飞行，之后到了美国航空，再之后加入日本航空在檀香山的子公司，作为DC-10及波音747远程机队的首席飞行员。约翰逊称，Paramount公司向亚太地区多个国家的十大客户提供飞行员，包括中国、韩国、日本、越南和印度。“这些国家有足够的资本，但是很难从本国获得足够的飞行员。因此他们非常依赖于外籍飞行员来飞行。需求如此之大，很难有哪个机构能快速的满足这一需求。我们向亚洲客户提供的飞行员数量没有上限。他们不断联系我们，说‘给我更多的飞行员，给我更多的飞行员’。”

　　而中国的需求是最强劲的。约翰逊指出，2014年全球42%的商用飞机交付给了亚太地区，而其中42%交付给了中国，占到了全球总交付量的近25%。“新飞机的引入带来了新的机组人员的需求。”波音公司在其最新的飞行员需求预测中表示，未来20年全球需求533000名飞行员，而亚太地区占到了44%，为216000名。

　　约翰逊称，目前亚太地区有数千名外籍飞行员，其中大部分新招募飞行员来自欧洲、南美、澳大利亚以及新西兰。有时飞行员来自破产的航空公司，有时飞行员会因为待遇优厚而跳槽。他表示，Paramount公司提供的飞行员中有5-10%是来自美国。随着大型航企招聘大量飞行员，美国本土的机会也在增多。来自美国的外籍飞行员通常是来自支线航空公司或破产的航空公司。约翰逊称，该公司并不会提供很多前军事飞行员。

　　外籍飞行员需求可能是相对短期的现象。约翰逊称，各国都在通过飞行学校培养自己的副驾，并让他们坐在飞机驾驶舱右侧，与外籍飞行员一起飞行从而获得经验。最终，这些副驾将晋升为机长，从而降低对外籍飞行员的需求。然而在未来5-10年，外籍飞行员的需求只会继续保持增长。约翰逊称：“航空公司填补所有的飞行员空缺很难。”

　　通常合同期为3-5年，不过大部分都是会续约的，在中国工作的飞行员退休年龄为60岁。Paramount公司通过其庞大的注册飞行员数据库以及在航空求职网站上登广告来寻找潜在的应聘者。约翰逊称：“我们的主要工作是保证该飞行员是其自己所描述的那样。99%的时间是没有问题的，而1%就在于他们的经验。我们的任务就是检查这1%。”

　　首都航空招聘A320机长。

　　亚太地区很多客户都寻求特定机型的可以直接上手的飞行员，以加速其飞机投入运营的进程。Paramount通过核查监管机构信息以及电话测试应聘者来筛选候选人。之后，该公司将各类文件、执照、认证信息等等材料打包发给航空公司客户。最后为客户中意的飞行员安排进行面试。

　　对于生活质量，约翰逊表示，飞行计划通常和美国航企类似，而飞行员对薪酬、假期以及工作稳定性非常满意。东西方文化及观念可能有些差异，但是很多外籍飞行员在一起工作时就会好很多。