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复兴空难黑匣子 2号引擎故障重启1号引擎

　　“飞安会”今天（6日）说明坠河复兴班机的黑盒子调查进度，“飞安会”指出，飞机因2号发动机故障，重启1号发动机，起飞37秒高1200尺发出主警告。

　　复兴航空GE235班机4日上午坠毁于基隆河，机上有58人。“飞航安全调查委员会”当天即取得失事飞机上两个黑盒子，“座舱语音纪录器”（CVR）和“飞行纪录器”（FDR），“飞安会”今天下午召开复航GE235飞航事故调查进度说明会。

　　“飞安会”执行长王兴中说明，飞机纪录器在早上10时41分14秒开始记录，52分38秒2号发动机警告，52分42秒收1号发动机油门，53分24秒关1号发动机，54分20秒重启1号发动机。其中5度出现失速警告，于54分36秒停止纪录。

　　“刚开始是2号发动机有问题，1号油门收掉后做关断，”王兴中解释，FDR解读出来，飞机飞到1200尺高后，2号发动机自动顺桨，系统警告有问题。之后1号发动机的油门被收回来并关断且也顺桨，在这段时间内，两具发动机都顿时失去推力。

　　纪录也指出，组员也曾在53分34秒向松山塔台呼叫“mayday”并告知“engine flameout”，54分9秒起组员多次呼叫重新开车，之后停止记录。

台湾飞行安全会在发布会发布的时间纪录

　　以下为飞安会出示黑盒子时间纪录：

　　10:41:14航班纪录开始。

　　10:51:13获松山塔台颁发起飞许可。

　　10:52:33起飞后接获塔台请求连系台北近场台。

　　10:52:38主要警告声响，驾驶舱首度失速警告，意即起飞后5秒即发出警告。

　　10:52:43组员提及收回1号发动机。

　　10:53:00讨论发动机熄火程序

　　10:53:07组员再次提及收回1号发动机油门，并提及2号发动机熄火。

　　10:53:12驾驶舱第2次出现失速警告声响

　　10:53:19一号发动机顺浆并断油。

　　10:53:34呼救，并告知引擎熄火。组员联系松山塔台呼叫MAY DAY，并告知engine flameout。

　　10:54:09组员多次呼叫“重新开车”（重新启动）。

　　10:54:34驾驶舱出现第二次主要警告声响，0.4秒后纪录器录到不明声响。

　　10:54:36飞航纪录器停止记录。

　　网友评论：

　　@老虎不在家的围脖: 如果是这样，就应该是比较清楚了，我们带飞日籍777的机长，任何阶段（包括离地最紧张关键时刻），发生单发，和国内机组不一样的是，他们第一个口令永远是“identify ”识别-，控制飞机状态，这应该是第一个口令，强烈建议国内所有的飞行机组，发生单反，这永远是第一个口令!

　　@李天天天亮：当时刚刚起飞，速度高度都很低，关闭再开启需要过程，驾驶员后来是又开启了1号引擎，但是已经来不及了。2，有了故障当然要关闭，以便排除故障，防止引起火灾，而且要顺桨，减小阻力。

　　@秧鸡Eowyn_火神君我带你回家：坏的不一定就是不转了了，有可能是转速异常着火等等情况，万一整个引擎散架掉下来或爆炸更不可控制，所以异常一般先关掉。1.重启是可以，但是这架飞机太低了来不及了。。。