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　　图：台湾复兴航空坠机。

       据美联社报道，2月4日台湾复兴航空航班ATR-72飞机不幸坠落基隆河，该事件再次让全世界的目光聚焦于亚洲航企。如何在快速发展的同时应对好安全挑战，无疑是亚洲各航空公司无法回避的一个问题。

　　事实上，崛起的亚洲中产阶级为该地区航空公司创造了良好的发展契机，于是各航企纷纷购入飞机、增设航线、加开航班，试图抢夺更多的市场份额。例如，复兴航空就在其2011年上市后增加了数十条航线，并计划在未来5年内将机队规模扩大一倍。有数据显示，2014年，空客、波音、庞巴迪、巴西航空工业等飞机制造商便交付了1543架新飞机，其中大部分销往了亚洲地区。

　　然而，航空公司的快速发展对飞行员、机务人员、调度员、空乘人员的质量和数量都提出了更高的要求。Safety Operating Systems咨询公司的CEO约翰·M·考克斯（John M.Cox）表示，目前亚洲各航空公司尚能应对这些问题，不过这仍然是一个不容忽视的挑战。如今，亚洲各航空公司已争相开始培养飞行员，以期解决飞行员日益短缺的问题。对此考克斯表示，目前飞行员几乎是供不应求。

　　前美国国家运输安全委员会（NTSB）调查人员基思·麦奎尔（Keith McGuire）也表示，航空公司的快速发展的确需要与之相匹配的飞行员培训能力和维修能力，不过对拥有良好安全和培训体系的公司来说并不是件难事。人们通常认为新成立的或发展过快的航空公司不安全，这其实是思维误区。FlightAware数据就显示，每天亚洲地区航班数量达25000架次，其中超过99.9%的航班安全着陆。

　　尽管如此，一些专家对亚洲航企的快速发展表示担忧。

　　亚太航空中心（CAPA）分析师布兰登·索比（Brendan Sobie）指出，目前东南亚地区有1600架飞机服役。亚洲是全球唯一一个飞机订单量达到现役飞机数量的地区，显然亚洲航企的机队规模的扩张仍会继续。

　　航空业专家透露，每架新飞机至少需配有10到12名飞行员，甚至更多。这个数字之所以这么高，是因为飞机可以每周7天、每天24小时工作，飞行员却需要睡眠和休息。根据波音公司预测，未来20年亚太地区将需要招入216000名新飞行员，占全球飞行员需求的40%。

　　前达美航空高层大卫·格林伯格（David Greenberg）指出，与美国成熟的飞行员训练体制不同，亚洲地区的航空公司（如亚洲航空、印度尼西亚狮航和印度捷特航空）根本没有完善的训练体系，无法培养出足够的飞行员。结果就是，中东和亚洲地区的航空公司不得不聘请外籍飞行员完成航班任务。

　　此外，中东地区航空公司开出的优渥条件，也使东南亚地区的飞行员、工程师和技术人员不断流失。成熟员工的短缺，意味着少数人要做大量的工作，这无疑会增大安全风险。