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　　图1：亚洲地区航空运营商对飞行员的需求量越来越大，同时也招募了许多外籍飞行员。

       据Flightglobal报道，随着亚太地区航空业的快速发展以及各航企机队规模的不断扩张，该地区航空运营商对飞行员的需求量越来越大，同时也招募了许多外籍飞行员。对一名外籍飞行员而言，在亚洲航企供职充满挑战，但目前正有越来越多的运营商向其抛出橄榄枝，且待遇丰厚，极具吸引力。

　　在亚洲地区工作对于一名飞行员来说有好处也有麻烦。对年轻、单身且富有冒险精神的飞行员而言，世界上很少有其它地方能比亚洲更加具有吸引力。但对那些年纪较大的已婚飞行员而言，情况却有所不同：一方面，随迁配偶不仅可能很难适应外国城市的生活，而且求职难度较大；另一方面，在亚太地区安排孩子进入一间教学质量过关的国际学校就读也是一件极耗心力的事情，难度堪比在伦敦希思罗机场获得高峰时期的起降时段。

　　但无论如何，该地区的运营商确实需要更多的飞行员和副驾驶来继续保持增长。这种需求源于亚太地区蓬勃发展的航空运输业及其大量的窄体与宽体客机积压订单。据悉，在空客和波音这两家公司每个月的交付量中有超过半数的飞机是交付给亚太地区运营商，其中又有一半是交付给中国航企。而这些飞机都需要飞行员来驾驶。

　　鉴于此，波音公司预测，未来20年亚太地区将需要216000名飞行员，占全球飞行员需求量的41%。相比之下，欧洲和北美洲的飞行员需求量分别仅有94000名（18%）和88000名（17%）。波音公司表示，全球航空运营商均致力于扩展机队和航班时刻表以满足新兴航空市场飞速发展的需要，整个航空业都在持续探索如何迎接挑战以及解决未来飞行员短缺的问题。

大量飞机订单推动飞行员需求走高

　　波音飞行服务部客户组主管鲍勃·贝里托（Bob Bellitto）指出，亚太地区对飞行员的需求量正不断攀升，并且这主要是因为该地区运营商订购了大量的飞机。同时，他还表达了对飞行员短缺的担忧，但也认为这将激励更多的年轻人从事飞行员这一职业。贝里托称，飞行员短缺情况的出现往往伴随着飞行员薪酬的上涨，当出现短缺时，飞行员和乘务员的薪资均会上涨，而机票价格也将随之升高。

　　有数据显示，深圳航空、东方航空、春秋航空、天马航空、大韩航空、越南航空和日本航空等亚太地区运营商存在许多飞行员岗位空缺，且覆盖了从空客A320和波音737到宽体客机等多种机型。

　　此外，亚洲最大飞行员招募公司Rishworth Aviation的执行董事马克·伊斯特（Mark East）表示，该公司已经见证了亚太地区飞行员需求量的增长，近年来越南、印度尼西亚、中国（包括台湾）和韩国等国家对飞行员的需求量持续走高。

　　与此同时，伊斯特还向有意前往亚洲工作的飞行员提出了几点建议。他强调，适应新雇主的做事风格以及愿意接受改变至关重要，并且可以试着向那些已经前去亚洲工作的外籍飞行员学习经验。伊斯特指出，全球有数以万计的飞行员不在原籍国工作，倘若有意去另一个国家工作，最好能与那些有这方面经验的飞行员交流一番。另外，伊斯特还补充道，亚太地区对飞行员资源的竞争日益激烈，但飞行员在做出选择之前应对其新居住地的生活成本进行考量。例如，新加坡和日本是世界上生活成本最高的国家，而菲律宾、越南和印度尼西亚等国家的生活成本却非常低。此外，2014年美元的走强在一定程度上使那些领取美元薪水的飞行员增加了收入。

发展自己的飞行员人才库

　　不过，雇佣外籍飞行员所需花费的高额成本也极大地推动了亚洲航企发展自己的人才库。在越南航空的900名飞行员中外籍飞行员占据了1/3。为此，该航空想要通过投资飞行员培训来逐步提高越南籍机长的数量。据越南航空的一名发言人透露，该航空的飞行员培训中心拥有现代化的设备和优良的基础设施以促进训练和教学质量的提升以及飞行经验的积累，并希望能够借此为越南人创造工作机会。同时，这也有助于降低成本，并且为越南航空的长期发展奠定了坚实的基础。

　　该发言人还强调，在2010年之前所有越南航空的飞行员均须去海外参加培训，仅有一部分培训在越南飞行训练中心（VFT）展开。然而，得益于技术转让的完成以及部分培训转移至越南的成功，飞行员海外培训的基本时间已经从18个月缩减到了10个月，并为越南航空节省了10%的培训费用。

　　印度尼西亚狮航也希望能够实现飞行员资源的自给自足。目前该廉价航空每年需要100至150名飞行员，大致为在空客A320、波音737和ATR72等机型上驾驶经验丰富的机长和副驾驶。狮航运营主管希欧多尔·米迪格多（Theodore Midigdo）机长称，该航空在招聘飞行员时首先考虑当地飞行员，而外籍飞行员则用来补足差额，但在最终的录用名单中外籍飞行员却可能占多数。

　　不过，虽然狮航是外籍飞行员的大雇主，但该航空近年来已经采取了若干举措创建自己的人才库。2013年狮航Angkasa航校建立了第二个校区，旨在每年培养出大约150至160名毕业生。2013年底该航空还向加拿大CAE公司订购了4台空客A320模拟机。

招聘倾向：飞行经验丰富

　　此外，美国飞行员联合会政府事务部部长鲍勃·科夫曼（Bob Coffman）机长注意到，一些亚洲运营商往往倾向于招聘经验较为丰富的机组人员，特别是机长，且在中国尤其如此。他表示，中国运营商并不追求年轻的飞行员，而是追求飞行时长高达数千飞行小时且拥有相应型别等级驾驶执照的经验丰富的机长，并且这些合格的候选人被录用后将直接担任机长，其薪资待遇在全球范围内都极具竞争力。科夫曼还称，一般很少见到大批年轻飞行员远赴海外工作。

　　美国航企（以及许多西方航企）采取异常严苛的年资制度或许是影响美国飞行员前往中国工作的最大障碍。倘若一个有经验的美国机长在中国工作一段时间后又返回美国工作，其资历也将重新回到底层。

　　尽管如此，科夫曼认为在某些特殊情况下前往亚洲工作将变得极具吸引力。对于来自破产航企的高水平飞行员、技术精湛的副驾驶以及不景气航企的飞行员而言，前往海外工作是一个十分诱人的选择。同时科夫曼还提到，他有一些曾在破产航企匈牙利航空（Malév）任职的朋友去了亚洲工作。

　　然而，香港国泰航空在招聘飞行员却从来不在乎其经验是否丰富。据一名国泰航空发言人称，该航空的目标是每年至少招聘250名飞行员。据悉，国泰航空通过全球二副驾驶计划在全世界范围内寻找飞行员。申请者除了需要拥有一定的飞行经验之外，至少还需具备航线运输执照（ATPL）或商用执照（CPL）。

　　图2：国泰航空A330。

　　另外，该航空也一直在为其为期55周的实习生培训计划招募飞行经验不足甚至没有经验的候选人。一名国泰航空的发言人表示，航空业是一个竞争激烈的市场，作为该行业的领军者，国泰航空能够提供具有竞争力的薪资待遇、国际化的工作环境、适时的职业发展以及驾驶最新型宽体客机的机会，而这些都是吸引候选人提出申请的要素。

　　快速增长的经济体、崛起的亚洲中产阶级以及机队规模急速扩张的航企等因素确保了亚太地区对本地飞行员和外籍飞行员的需求量均将保持强劲。而外籍飞行员前往该地区工作的关键在于找到合适的国家以及合适的运营商，然后为成功进军亚洲做出必要的牺牲。