2015-01-21 22:05 来源:南航 作者:郭军 阅读: 次 我要投稿
新年伊始,在民航全行业增长速度放缓、市场竞争日趋激烈、格局不断变化、发展环境日益复杂的“新常态”下,飞行安全管理可以说也面临着一个“新常态”,那就是升级标准更加严格、资质考核更加全面、技术排查更加频繁、运行要求更加规范,广大飞行人员要积极认识这个“新常态”,适应这个“新常态”。
近些年飞行员相对紧缺大背景下,许多航空公司对飞行员从待遇到技术,从思想到作风,无不宠爱有加,造成个别飞行员娇纵无度,私利蔓延,个别人甚至谋划集体返航、飞行经历造假、违章后抹掉舱音记录、不按规定填写报告单,飞行作风散漫,个别人违法犯罪、贩黄贩毒走向犯罪深渊等等,对安全造成极大隐患,已不适应“新常态”下的民航安全建设。
未来五年,飞行人员市场已基本达到饱和,各航空公司势必转“招飞”为“提飞”,就是下大力气提升飞行员队伍素质,加强飞行员资质能力建设,巩固持续安全砝码,强化社会主义核心价值观培养。
切实加强队伍建设,各单位从思想上重视、认识上到位、观念上转变这种“新常态”尤为重要。这些年来,有的同志错误地认为,现在是市场经济,加强学习、提高素质是个人的事。一些航空公司飞行员执行航班任务结束后,基本上就没有人再管了。有的片面认为,提高员工素质只是提高专业技术、业务能力,因此,重业务技能轻思想道德文化现象普遍存在,认识上的偏颇,必然带来简单化的工作方式;一些单位仅仅重视规章制度作用,存在“以罚代管”的现象;过分看重货币激励,忽视根本性的人文教化,这对“新常态”下飞行员的技术成长也是不利的。
坚持深化持续安全理念教育,推进法治思维、依法治飞,是实现民航发展“新常态”的前提,要做到安全教育前移、信息传递前移、监管标准前移、安全措施前移、处罚结果前移,把教育手段从“填鸭式”转到“内涵式”,从“外压式”转向“内趋式”;把信息传递从内容“大把抓”转向“小快灵”,把监管重点从盯个人转到盯组织,从盯事件转到盯系统;把安全措施从“漫天撒”转向“稳准规”,把处罚结果从“无痛痒”转向“永记心”,这一“新常态”转变通过坚持法治思维和法治方式,减少“运动式”、“整顿式”、“阶段式”“冲锋式”管理模式,防止时紧时松,一曝十寒,缺乏连贯性和持续性,进而成为飞行长治久安的新航标。
资质建设是“新常态”下的一项首要工作,对机长进行技术检查,采取降级和补充训练等措施,发生过严重人为原因不安全事件或飞行技术存在缺陷的,在日趋频密的技术排查中肯定是重点关注对象,以前有人对此还不甚理解,认为是自己倒霉,不幸中招,没有认识到此项工作必将成为2015年甚至更长一段时间的“新常态”工作之一,下一步,各单位人员资质管理必将从专业技能延伸到思想品德、心理素质、道德作风层面,建立起“黑名单”制度,让技能不精、职业操守缺失的飞行员在业内无立足之地,必要时会采取技术降级、技术保护直至取消飞行资格等措施。
在日常运行上,对飞行规范运行和作风建设将转入一个“高起点”,建立起“运行有效、奖罚一致”的考核机制,各单位相继会推出“机长量化考核”、“副驾驶作风考核”等系统,将运行质量与收入挂钩,将培训到课率与升级挂钩,将飞行作风与晋职挂钩,混日子的机长日子肯定不好过了,QAR无死角监控、现场检查纪律作风、日常培训到课率都将纳入“新常态”建设中。
安全问责将更加严格地走向前台,成为“新常态”建设的另一大杀手锏。对出现安全问题的飞行人员加大处理力度外,对分管安全的管理者肯定也要启动连带问责,甚至对委任代表、带飞教员一并倒查问责,这样才会防止“管带分离,只带不管”现象的发生。目前,加强飞行干部现场值班制度、推行安全责任制、建立完善委任代表和模拟机教员日常监督、考核评估和动态委任等机制也在南航大力实施推行中,取得了不错的效果。
广大飞行员也要积极认识“新常态”,把握“新常态”适应“新常态”,对照飞行员素质建设 “十个不能少”即“着装整洁形象好,言行文明不能少;飞行作风须严谨,服从指挥不能少;出勤飞行系安全,遵守规章不能少;精湛技术常保持,刻苦钻研不能少;谦虚谨慎讲协作,团队精神不能少;特殊情况有预案,提前准备不能少;严格培训带新人,坚持标准不能少;综合素质要提高,努力学习不能少;忠于职守讲奉献,职业道德不能少;实现南航大目标,从我做起不能少”对照规范言行,从穿衣戴帽等“好作风中出良规范”,从“好习惯中求高品位”,从“新常态中保大安全”,坚持以“富强、民主、文明、和谐,自由、平等、公正、法治, 爱国、敬业、诚信、友善”社会主义核心价值观为引领,提升安全管理的人文内涵,推进民航持续安全的步伐不断迈进! (责任编辑:朱亮) |
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