中国航空法律服务中心

       随着公司的日益壮大，一批又一批的新成员加入了我们这个飞行大家庭，为了同一个梦想努力奋斗，从刚刚开始的飞行学员到副驾驶再到机长，再由机长成为教员。这是一个需要不断学习和充满挑战的过程。所以我们刚开始就要明确自己的目标，找好自己的位置。

　　进入公司以后我们就成为了公司的一名员工，从上理论改装课，再到飞模拟机，飞本场，然后成为一名副驾驶，在成为机长之前副驾驶的主要任务就是学习技术，积累经验之后尽快放机长。而在此同时副驾驶也应该知道我们自己的职责，即协助机长实施安全飞行。任何时候，履行职责、保证安全都应该是第一位的。平时我们把更多的注意力放在了经历时间和起落次数上以及我们离机长的时间标准还有多少差距上。在不飞的时候让我们想一想如何成为一名合格的副驾驶。

　　首先扎实的理论基础是基石，学习好理论知识和公司的规章制度，在以后的飞行中都会有很大的帮助，我们所学习的不仅仅是SOP、飞行机组使用手册、QRH，还需要学习其它跟飞行有关联的知识，每次理论面试通过以后就把书本扔到一边这是不对的，我们处在学习阶段，所学的知识不应该是临阵磨枪的瞬间记忆，而应该能够记住一辈子。在平时的飞行过程中遇到问题要多做记录，多向教员、机长以及业务理论强的同志请教学习，集众家之所长，这样可以有针对性地掌握好飞行理论和技术，清除每一个疑点，不断提高自己的综合能力。对公司规章制度也应该好好的学习和掌握，如果能够很好的利用，它们就会成为一块保护我们自己的盾牌。

　　在每一次飞行前，副驾驶都要做好充分的的准备，熟悉所飞机场特点，了解所飞机场的相关通告，特别是在天气不好时一定要了解相关备降场的天气，熟悉备降场的进离场，以免在需要备降的时候因不熟悉备降机场而发生不必要的错误。在飞行的正常航班中一般不会遇到复飞，所以在复飞时难免会有一些紧张，特别是对于飞行时间少的副驾驶来说更是这样，所以副驾驶一定要熟记复飞程序，做好下降简令。在飞行过程中要做好机长的助手，有些时候感到机长的决策或者指令不对的时候要该提醒的提醒，机长和副驾驶技术上是师徒关系，行政上是上下级关系，作为飞行部队中的“新兵”，副驾驶难免会感到拘束，并有依靠心理，缺乏自信心，遇到有疑问的地方也不敢说不敢提出来，犹豫不决，这往往让飞行错失良机，造成飞行差错或事故。所以副驾驶还要建立自信心。在业务上尽快成熟起来是根本，要以机长的标准来严格要求自己，只有理论精通，技术娴熟，规章和程序运用自如，才有自信的基础，否则有也只是盲目自信。还要排除干扰，要牢牢抓住执行飞行任务时机组之间最基本的关系，即机长与副驾驶之间的职责关系，不要担心你的提醒会使机长不高兴，只有保证安全才是大家的共同目标，这也是对他们的辛勤培养的最好报答。

　　在三人制飞行中，坐在观察员位置的副驾驶也应该做好自己的职责，俗话说当局者迷，坐在正副驾驶位置的两个飞行员可能看不到的错误，观察员就可能很容易发现，所以对于刚开始飞行，坐在观察员位置的副驾驶来说，每一次飞行都要投入其中，认真的去证实每一个指令，核实每一个程序。现在大多数都是两人制飞行，这就更加要求每一位副驾驶都是精兵强将，不允许任何“滥竽充数”。努力的做好一名合格优秀的副驾驶，在飞行过程中会让机长省心，也会让我们飞行队伍的综合实力不断提高，为公司的安全生产，为以后的机长生涯奠定坚实的基石。