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       根据最新统计，目前中国民航驾驶员有效执照总数为3.8万本，以我国民航近年的发展速度，按照如今每年飞行员的增长量，我国将在明后年解决航空公司“机长荒”的状况，而2018年，我国更将有望成为飞行员输出国。这是本报记者在10月20日、21日于上海召开的2014航空公司飞行学生训练研讨会上获得的消息。

　　本次研讨会由中国民航科学技术研究院和中国民航飞行协会主办，是中国民航第二次主办的全球性的飞行员训练研讨会，此前，在2012年10月已成功举办过首届航空公司飞行学生训练研讨会（CAATS2012）。本次研讨会继续邀请了中国民航局相关负责人介绍有关飞行训练的新规章和新政策，同时邀请国内各航空公司、飞行院校、国外经批准的CCAR-141部驾驶员学校、飞机制造厂商等各方代表对飞行员训练的相关议题展开讨论，为与会各方搭建一个沟通和交流的平台。

飞行员短缺状况已有缓解

　　中国民航局飞标司通用飞行标准处处长陈广承在做中国飞行员需求分析时表示，我国从2010年起的5年时间里，机长数量增长迅速，从7000多增长到1.08万名，平均每年12.5%的增速，略高于我国航班增量（这5年期间，我国民航航班增量在10%至11%左右）；而副驾驶的增长速度在2012年之后快于机长的增速，大量的副驾驶为机长数量的增长提供了丰富的资源储备，副驾驶数量在这5年中更是从8000多增至近1.4万多名，机长与副驾驶之间的比例在1：1.3左右，尽管民航业界对于此比例没有一个严格的标准，但是一般认为机长与副驾驶之间的比例在1：1.2左右比较合理。

　　按照目前航空公司飞行员年龄结构的组成，大部分机长都为“60后”至“80后”飞行员，其中1978年至1982年出生的飞行员占比较大，通过统计数据分析，在飞行员超过35周岁之后，因为业务熟练性、心理稳定度和技术成熟度等方面的原因，绝大部分将会换发为航线运输驾驶员执照，被公司聘为机长，除工作需要等特殊情况外，未能换发航线照的飞行员将很难取得机长资格。从数据来看，未来四年中我国民航机长数量将大增。此外，“85后”的副驾驶数量则更多，储备的待改装和注册飞行学生数量也非常可观，涨势较大，飞行员每年需补充的人数上升速度很快。因此，预计未来5年内，机长的数量将从现有的1.08万名增加到2018年的超过1.8万名，当飞行员数量持续增加，就会出现副驾驶升级为机长的训练时间需要延后，机组人员变多等现象。比如按照我国民航规章规定，只有飞满2700小时的副驾驶才能升级为大型飞机的机长，而曾经一度飞行员非常紧缺的时候，有航空公司表示1500小时就应该升级，但随着航空公司机长饱和，反而可能出现升级训练延后的情况，目前平均是3500小时才能升级。由于中国民航经过了近些年的飞行人才储备过程，人才梯队逐步跟进，“机长荒”将成为历史名词。行业不缺人的态势，还可以从外籍机长的引进数量看出端倪。根据中国民用航空局飞行标准司发布的《2013年中国民航驾驶员发展年度报告》的统计数据显示，2011年到2013年，我国运输航空公司外籍机长引进比例分别为8.49%、5.89%和5.11%，出现了逐年下降的趋势。

政策开放解决“机长荒”

　　飞行员数量的快速增长与国内航校培训能力提升有直接关系，而民航政策开放更是为此作出巨大贡献。据民航局提供的数据，目前我国境内有13家能够提供飞行训练的CCAR-141部飞行学校，其中11家开设了整体课程，以及23家持有民航局认可证书的境外航校。记者从研讨会上获悉，为了拓宽民航飞行员培训市场，满足民航业对飞行员的需求，在不断扩大国内航校培训能力的同时，通过严格审定，民航局批准了部分国外航校为国内运输航空公司培养飞行员，目前有二十余家美国、加拿大、法国和澳大利亚航校获得培训资格，每年为航空公司输送近2000余名飞行人才。去年，境内航校训练容量达到了2380人，境外航校训练容量达到1792人。

　　此外，2013年8月，民航局修订了《运输航空公司外送学生飞行训练的要求》（AC-141-01），重新放开了境外航校申请CCAR-141境外驾驶员学校合格证书，同时，随着我国低空开放政策的进一步深化和通用航空的发展，也会有越来越多的141部驾驶员学校在国内成立，这必将为储备飞行人才带来更广阔的途径。