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　　图：2013年8月14日凌晨5:00，美国UPS一架A300-600货机在阿拉巴马州伯明翰特尔斯沃国际机场附近坠毁，两名飞行员不幸遇难。

       据路透社报道，2013年8月14日凌晨5:00，美国UPS一架A300-600货机在阿拉巴马州伯明翰特尔斯沃国际机场附近坠毁，两名飞行员不幸遇难。美国国家运输安全委员会（NTSB）于9月9日公布了此次事故的调查报告。报告指出，飞行员失误及疲劳驾驶是造成事故的主要原因。

　　在以往凌晨发生的飞机坠毁事故中，飞行员疲劳驾驶通常都是原因之一。NTSB指出，两名飞行员驾驶飞机从肯塔基州路易斯维尔飞往阿拉巴马州伯明翰，在凌晨连续飞行几个小时可能已经非常疲倦。根据驾驶舱话音记录器记录的信息，在货机坠毁前两名飞行员在驾驶舱内谈话时均表示非常劳累。然而，UPS却对这一发现持反对意见，该公司认为，两名飞行员有充足的睡眠时间。UPS在声明中表示：“很难理解NTSB如何得出这两名飞行员夜间疲劳驾驶的结论，因为在此次事故发生前10天内，机长未执行任何飞行任务，而副驾驶也有8天是休息的。”

　　NTSB还发现副驾驶在飞行前其实拥有充足的休息时间，但是她并没有用来休息。NTSB调查员凯瑟琳·威尔逊（Katherine Wilson）表示，根据对副驾驶个人电子设备的检查，飞行前她一直在使用电子设备而不是休息。

　　NTSB代理主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）在听证会上表示，多个问题造成这一事故的发生。其他因素包括机组人员未能合理设置飞机的飞行管理计算机系统以及副驾驶未能注意到飞机靠近机场时的飞行高度。另外，UPS未向机组人员提供完整的天气信息。NTSB表示，坠毁货机的机组人员被告知将在1000英尺（304米）的高度遭遇云层，但是并没有被提醒可能将在更低的高度遭遇云层。因此，货机在350英尺（107米）的高度“挣脱”云层后，飞行员没有充足的时间对跑道进行视觉定位。

　　NTSB表示，UPS未能实时对该飞机的增强型近地警告系统进行更新，否则该系统可以在货机撞树前5.5秒向飞行员发出其飞行高度过低的警告。事实上，在货机撞树后1秒，该系统才发出警告，但是为时已晚。