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       在国航重型机飞行员4月中旬发出《国航空客A330飞行员的公开信》近四个月之后，他们的诉求得到了回应。

　　航钛获得在国航飞行员之间流传的一份涨薪方案显示，国航预计支出3.6亿元成本用来调整薪酬，涉及国航股份、国货航、北京航、大连航及内蒙航共计4560余名飞行员，实现人均年度8万元的增长。对此，国航一位机长表示对此“基本满意”。

结果：还需集团批准

　　航钛得到的消息是，该方案并非是最终的定论方案，目前劳资双方依然在讨论中，并且需要集团最终获批。

　　具体而言，在涨薪方案中，国航表示：“尽管公司经营遇到了较大困难和压力，公司仍然积极向国资委争取政策，在乘务人员、地面人员薪酬零增长的情况下，拿出3.6亿元成本，对飞行人员实施薪酬调增政策。”

原则：倾斜核心岗位

　　据了解，此次国航涨薪的主要原则是向关键核心岗位倾斜。其中，机长（含）以上技术资格人均年增长17.4万元，实现平均18%的增幅。

　　对此，国航内部人士称，教员、机长等重要岗位的工资每年涨幅应该超过10万元。

　　航钛提醒小伙伴，国航此次的薪酬调整方案并非单纯的工资上浮，而是重新理顺和优化了考核体系。

　　比如方案中宣称，国航一方面进一步加大了浮动工资占比，将飞行员薪酬的全部增量均用于调整浮动薪酬，飞行出差补贴标准平均调增了27%，其中，机长（含）以上技术资格飞行出差补贴标准调增幅度为34%，调整后飞行教员的飞行出差补贴标准由原来的每小时409元调整为每小时549元。

　　另一方面，国航相应提高了初始、改装及夜场模拟机教员的待遇，其飞行出差补贴标准计发比例由原来的90%提高至100%，加大了此类模拟机教员带飞积极性，以促进公司飞行员人才的晋升与培养。

注意：改变考核方式

　　此外，国航还在方案中声称“拟从管理上加大考核力度”，具体包括：一是拟将各单位年度飞行小时计划完成率与中队长（含）以上飞行管理人员职务工资挂钩；二是拟将机长升级、训练完成数量与飞行管理人员职工工资挂钩；三是拟将机长广播等航班服务质量指标纳入飞行员考核的范围。

　　值得提醒的是，国航拟拿出3.6亿元成本来进行薪酬调整，查阅国航2013年年报可以发现，国航2013年实现归属于上市公司股东的净利润为33.19亿元，这意味着国航将拿出去年利润的十分之一用来进行薪酬调整。

对比：《公开信》选择回应

　　对比4月中旬《国航空客A330飞行员的公开信》来看，此次涨薪方案耐人寻味。

　　在《公开信》中国航飞行员提出了三点诉求，包括呼吁国航“重新规范并认真执行飞行员的疗养和休假制度，停止对飞行员的破坏性使用；要求中外籍飞行员同工同酬；尊重飞行员自由择业权”。

　　当时联名签署的飞行员主要来自两个大队，其中国航一大队飞行员是空客A330的飞行员，六大队则是波音777的飞行员。

　　如果对比国航此次传出的涨薪讨论方案与此前《公开信》，可以发现，国航对于飞行员的考核体系、薪酬水平做出较大改进，但对于中外飞行员同工同酬、劳动者自由择业权等方面则选择了回避。

钛评论

　　关于飞行员涨新这回事，可谓仁者见者智者见者。普通看客骂声多：年薪都几十万了还闹腾？！但是对于飞行员来说，干着同样强度的活，甚至技术更好，工资却比民营航空低了几十万，也许谁都咽不下这口气。

　　当然不能这么简单比较，国有航空的飞行员享受了几十年的工资福利，民营航空也不过是近十年的事情。这件事情往大了说，飞行资源紧缺、劳动法、人权都能往上靠，但是航钛要说的是另外一回事：到底怎么样能够合理表达诉求？

　　如果回顾过去几个月，国航最直接，4月份超过百名重型机的机长签署联名信；深航最创意，干脆利用“快闪”表达需求，还不忘调侃“深航我爱你”。

　　飞行员倒逼航空公司进行薪酬体系改革，近年来在行业内并非个案。但航钛要问的是，薪酬调整真的是一封公开信的作用吗？

　　也许未必。根据航钛的了解，民营航空与国有航空的薪酬倒挂已经引起了监管层的注意，业内甚至有传闻，三大航工资要保持同一水平，避免人心波动——当新闻或者当笑话听，悉听尊便。

　　觉得有趣的是，航钛接触的飞行员不在少数，无论怎样批评娘家，都带着一种“恨铁不成钢”的意思。也许韩少那句话惹人遐思：“喜欢就会放肆，但爱是克制。”

附：国航涨薪讨论方案（节选）

　　此次飞行人员薪酬调整，公司对薪酬的外部市场现状进行了调研，掌握了三大航飞行员的薪酬结构与水平现状，在全面调研的基础上，兼顾三大航的薪酬水平，同时充分考虑公司薪酬水平的历史现状，预计支出3.6亿元成本，涉及国航股份、国货航、北京航、大连航及内蒙航共计4560余名飞行员，实现人均年度8万元的增长。

　　飞行员是航空公司的宝贵资产与核心竞争力，公司一直非常重视飞行关键核心队伍的建设，在历次薪酬调整中均给予了倾斜。此次薪酬调整，公司依然坚持向关键核心岗位倾斜的原则，机长（含）以上技术资格人均年增长17.4万元，实现平均18%的增幅。

　　本次薪酬调整，公司进行了全面细致的调研，针对各单位反映的实际问题，给予了充分关注，希望通过结构和制度的不断优化，解决管理中的突出矛盾和问题。例如对于各单位诉求较多的诸如丽江、大连、西宁、攀枝花等复杂机场运行问题，考虑到此类机场运行难度较大，对飞行员技术要求较高，同时综合考虑飞行员相应的劳动强度及风险承担因素，适度调增了此类航线计发比例。其中涉及复杂机场运行的25条四类航段调整为三类B，120条三类B航段调整为三类A。

　　此外，此次薪酬调整仍然坚持管理人员增幅低于同岗位生产人员增幅的原则，统筹兼顾各类群体利益，以客观合理地体现薪酬的公平性。

　　公司未来发展，依然面临着飞行员资源紧缺的现状，盘活现有资源，加强对飞行资源的有效利用和合理配置，提升资源使用效率对公司效益提升具有十分重要的意义。

　　本次薪酬调整，一方面进一步加大了浮动工资占比，将飞行员薪酬的全部增量均用于调整浮动薪酬，飞行出差补贴标准平均调增了27%，其中，机长（含）以上技术资格飞行出差补贴标准调增幅度为34%，调整后飞行教员的飞行出差补贴标准由原来的每小时409元调整为每小时549元。通过发挥薪酬的激励导向作用，突出体现多劳多得的薪酬支付理念，充分调动飞行员飞行积极性，促进飞行资源的有效利用。

　　另一方面，为加快飞行员培养，满足生产需要，公司相应提高了初始、改装及夜场模拟机教员的待遇，其飞行出差补贴标准计发比例由原来的90%提高至100%，加大了此类模拟机教员带飞积极性，以促进公司飞行员人才的晋升与培养。

　　此外，公司在薪酬调整的同时，拟从管理上加大考核力度，通过多项考核举措，促进公司在安全生产、服务质量、飞行员培养等方面的改进提升。一是拟将各单位年度飞行小时计划完成率与中队长（含）以上飞行管理人员职务工资挂钩；二是拟将机长升级、训练完成数量与飞行管理人员职工工资挂钩；三是拟将机长广播等航班服务质量指标纳入飞行员考核的范围。希望通过不断强化激励与约束机制，提升公司整体飞行管理效率。