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　　图：来源《联合报》。

       据台湾《联合报》报道，台湾复兴航空马公空难班机，失事前约半小时请求改跑道方向降落，引爆军方与民航双方“谁不同意”的争议。台湾“民航局”表示，双方还在协商中，能见度增加，失事班机机长就决定回原方向跑道降落。空军昨天表示，当天因为台风，马公机场的战机部队解除勤务，管制权责均由塔台负责，军方绝无介入航管或“不让跑道”。

　　马公机场跑道分两个方向，一个是由南往北降的02跑道，另一个是由北往南降的20跑道。02跑道设有“仪器降落系统”，能见度在800公尺就可降落；20跑道没有，需能见度达1600公尺才能降。

　　事故当天机场吹强劲的西南风，全天所有降落马公的航机都是从逆风的20跑道降落。“立法委员”段宜康爆料，当天包括立荣以及失事的复兴客机，在傍晚6点半左右，由于能见度只有800公尺，请求改由顺风但有仪降系统的02跑道降落。

　　“民航局”航管组副组长易心庄表示，马公机场是军民合用机场，在驾驶提出改跑道方向降落时，马公机场塔台即向军方提出需求。易心庄强调，当天航机由20跑道降落“是民航与军方达成共识的决定”。

　　民航与军方还没商量出结论，傍晚6点40分，机场能见度恢复1600公尺，立荣与失事复兴客机都决定重回20跑道。立荣客机顺利在6点57分降落，失事复兴班机却在20跑道欲重飞时发生意外。

　　记者昨访谈两名飞航澎湖航线经验超过十年资深飞行员，两人都要求保留姓名，他们都认为依当时风向、风速，不同意换跑道“很合理”。

　　两人表示，空难发生这天，台风刚过，马公机场吹的是强劲南风，为避免顺风起降(Tailwind)可能造成飞机失速，塔台要求使用20跑道起降“很合理”。

　　至于为何有班机宁愿冒着顺风起降的风险，要请求改用02跑道起降，两人异口同声说，“这也是我好奇的地方”，相关单位应该查个水落石出。

　　“光看数据就知道”，其中一名飞行员进一步解释说，尾风(顺风)超过十节落地，已超出飞行限度，以当天的风向、风势，“要求换02跑道，是拿石头砸自己的脚！”

　　前空军马公基地一名队长也表示，依当天的风速，若用02跑道落地，顺风应该超限，塔台也不敢同意民航机在这么大的顺风降落。