中国航空法律服务中心

       我是一名飞行了三十年的航空公司机长，最近我局外的亲朋好友不停的问我，乘飞机很可怕吗？近期的多起空难让我回答该问题感到压力和惭愧。的确，三起重大的空难严重打击了公众对航空的信心，人们从亲近航空变得疑虑甚至惧怕航空。

　　乘飞机很可怕吗？我想告诉大家不可怕，很安全。可能有人会质疑我：凭什么说很安全，这几起空难怎么解释？目前的确还无法解释清楚这几起空难的准确原因，但会调查清楚，需要时间。我想换一个角度谈空难，自从一九零三年飞机出现的一百多年来，飞机安全性一直在大幅度地提高。不要简单地把今年与去年相比，如果以十年一个周期比较，后一个十年周期都比前一个周期好很多。同时，后十年周期比前十年周期飞行量还大了很多。无论是以路程、时间比较，还是以每年的伤亡人数比较，目前的飞机仍然是出行最安全的交通工具。有时人们对航空意外的感受似乎是现在比以前还要多，这主要是人们对待生活的态度和生命的价值发生了巨大的变化，生命的逝去是人们最不能接受的现实，空难也就自然成为关注的焦点。同时今天的信息传播量和渠道比以前要宽广很多，传播时间也快很多。如果二十年前世界某地发生一起空难，即便报纸上已经刊登了，还是会有很多人没有看到。而今天不仅是传统媒体大幅报道，你的朋友会在网络里直接告诉你发生了什么事，并且附上图片和视频，这就使得灾难信息放大了无数倍。

　　空难除了航空公司自身的原因外，还有一种社会现象需要高度关注，飞行员经常飞行前收到这样的信息：因为天气原因航班延误，有旅客在候机室极为不满，跟地面人员拍桌子，甚至打了地面人员，这种现象在中国大陆和台湾尤其多。这些都会给飞行员产生无形的压力，由此飞行员对推迟多久再执行这个航班飞行和对天气的判断会产生影响。在我的飞行中有时会碰到此类情况，尽管我会“故作镇静”，但给我的压力是无形的。在恶劣天气下请让飞行员做出一个有理性、不受外界干扰、是否适合飞行的独立判断。请相信一个具有几十年飞行经验的飞行员的专业素养。

　　台湾复兴航空的空难留下了痛苦和教训。毫无疑问，麦德姆台风是空难重要的因素。万万不可认为有飞机在这种天气下成功降落，所有飞机就都应该降落。如同雷雨天打伞行走，有人被雷击了，有人却没有。在这种天气下打伞外出，被雷击是较大概率事件，没被击到是幸运的事情。

　　每次事故都是由乘客和机组人员换来的血的教训，这些事故都将成为改变航空管理和硬件设施的依据。每次空难都是航空业MBA的经典案例，航空人会在其中学会很多东西，硬件的可靠性会提高，管理的严密性会加强，看待航空的理念会提升。一百多年的航空史就是这么走过来的，对逝者极其痛苦，换来的是我们对航空业的进步充满了自豪和信心，空难中那些尊敬的逝者，都必然成为了我们今天安全飞行的基石和动力。