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       据澳大利亚广播公司报道，澳大利亚航空管理局考虑将悉尼、阿德莱德和凯恩斯的终端站控制区并入墨尔本和布里斯班的控制区。

　　空管局故技重施

　　空管局在一份声明中称，合并空管中心的运营有利于员工的事业发展，还可裁减多余的基础设施和维护设备。但是安全是空管局工作的重中之重，如果做出合并决定，势必将对潜在风险进行评估。不过目前一切都还在考虑之中。

　　交通部发言人安东尼·阿尔巴尼西（Anthony Albanese）认为此举意在削减成本。他称：“航空安全的成本不应削减。悉尼机场是澳洲最重要的机场，位于人口最密集区域。根据常识，空管们在悉尼机场工作和生活，所以我们的空管中心也应该在这里，而不是在遥远的墨尔本或布里斯班。”

　　空管局在10年前提出过类似计划，但因商业利益有限而破产。2006年，时任空管局首席执行官的格雷格·罗素（Greg Russell）在致员工的信中称：“分散空管中心运营相较于合并更为合理，因为合并后并不会节省开支，反而使员工与家人分离。”

　　空管：了解当地很重要

　　飞行员和管制员们担忧空管局的计划如果实施将产生安全风险。一名空管称：“对空管来说，对当地的了解、行业联系、职业多样性等因素都应加以考量。”另一位空管则表示：“分散空管地点在灾难恢复等方面的好处不言而喻。我认为把边缘地区终端控制区合并到其他控制区的想法存在问题。如果合并管制区后服务减少、员工满意度降低以及整体性能下降，这显然与降低成本的初衷并不相符。”

　　空管们反复提到的问题之一是对当地的了解。前飞行员克拉克·吉布森（Clark Gibbons）对这点感触尤深。20年前吉布森驾驶一架塞斯纳210至堪培拉附近时，发动机发生故障。他当时请求降落到乔治湖，因为他知道这一区域比较空旷。当时云层密布他的视线受到影响，他只能寄希望于空管员指引。但是空管们却给了错误方向，导致飞机坠落在山坡上。吉布森和乘客都严重烧伤。航空安全调查局（现为澳大利亚交通安全局）调查后发现，该空管员不熟悉堪培拉地形。此外雷达显示的缺陷导致空管无法确定飞机相对于地面的位置。”