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       6月5日-6日，在今年全国安全生产月的第一周，中国航协在京举办首届安全运行研讨会，来自12家会员单位的代表介绍了各自在航空安全方面的业绩和做法。以下为南航代表的主旨发言《职业飞行员队伍建设的基本做法》：

　　主要内容：

　　一、训练体系建设

　　二、训练过程管理

　　三、安全运行管理

　　四、飞行员职业素质培养

　　关键词：

　　一体化、闭环管理、过程管理、资质排查、QAR应用、职业素质

　　南航集团截至今年5月底拥有583架飞机，每天运行1800多个航班，2013年运输旅客9179万人次，是当前国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司；同时，南航已经累计安全飞行1240万小时，保持了中国航空公司最高安全记录。南航要是没有一支优秀的职业飞行员队伍，上述的成绩是无法实现的。下面将简要介绍一下南航职业飞行员队伍建设的基本做法。

　　一、训练体系建设

　　南航目前拥有6000多名飞行员（含厦航、重航），拥有自己独立的、高质量的飞行员训练体系，也是国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司。

　　（一）南航2005年开始组建飞行管理部，对各分子公司飞行队伍实施矩阵式管理，负责统一制定培训计划和训练政策、实施训练监控和技术检查、统一管理飞行人力资源。推行一体化训练，统一训练大纲、训练科目、飞行程序、训练要求、考核标准。

　　飞行管理部内设招飞办、院校办、基地办、综合办、QAR办、实力调配办和机型师、检查员队伍，从招飞开始的每个环节均连成体系：招生办招收质量最好的飞行学员，保持历年来平均高考录取分数最高的记录；院校办负责对院校训练进行持续有效监管，保质保量培养飞行学员；实力调配办结合各基地的规模与发展规划进行毕业学员分配，根据公司的运行需求实施飞行人力资源统一调配；综合办根据公司发展规划，制定机型改装规划，合理安排各项训练、检查任务；基地办负责保障本场训练基地的运行顺畅；QAR办负责对飞行品质实施有效监控，目前南航已有半数的飞机安装了无线QAR数据传输系统，数据传输和分析处理的时效性和准确性大幅提高，飞行品质监控工作从飞机的监控、数据的下载、传输、译码到数据的分析和应用基本上形成了系统化管理，每个飞行员均可以在QAR管理平台上获取自己的飞行数据，同时有专业人员对事件进行深入剖析，提出改进建议，监控改进结果；各个机型设有专职的机型师、检查员，负责所飞机型的飞行人员的训练检查工作，监管相关飞行队伍的训练管理工作，提升飞行队伍的整体资质水平。

　　（二）南航在每个分子公司（基地）设立技术委员会，负责对本基地飞行员进行技术评估、训练管理工作，要求技术委员会公开技术评估结果，建立评估反馈机制，指派专人负责技术改进过程，对技术改进成果实施评估，考核改进责任人的工作绩效。从而形成一个闭合的训练管理流程，确保飞行安全。

　　（三）2013年南航将分子公司的飞行技术管理职能划归飞行部，飞行管理部直接管辖各飞行部的训练工作，从而使各种训练、调配政策得以高效贯彻。

　　（四）南航的飞行训练自成体系，是全国最早拥有自己的模拟机训练中心、自己的航校、自己的本场训练基地的航空公司。南航与全球知名飞行模拟机制造商CAE合资建立的珠海翔翼飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；南航在澳大利亚设有配套齐全、技术先进的西澳飞行学院；在南阳设置了南航自己的本场训练基地。

　　（五）搭建简洁高效的飞管网训练管理平台。飞管网是南航飞行管理部实施综合管理的电子网络平台，涵盖各类训练管理职能，主要包括飞行人员资格与实力、模拟机训练计划与实施、飞行时间录入、招飞与学员管理、QAR信息、飞行人员交流平台等模块，在实际工作中发挥了巨大作用。

　　（六）南航和翔翼共同研发了模拟机训练评估（SIMPAS）系统，有效提升训练质量。SIMPAS系统通过采集飞行员在模拟机训练中的数据和影像资料，对飞行员的飞行操纵质量进行客观量化评估和仿真回放，实现飞行教学、训练和考试标准的统一，规范训练程序和教学方法，使模拟机训练评估更加客观，有效促进训练质量的提升。

　　（七）2006年南航在全国范围内率先制定并推行SOP（标准操作程序），成为所有机型训练的基本依据。并且逐年加强SOP的宣贯和检查力度，规范飞行员的操作程序、强化飞行员的遵章意识，从而从根本上解决部分飞行员作风松散问题。

　　（八）全面推行一体化理论训练。南航集中全公司的理论培训资源，统一课件、统一教员、统一授课，内容包括机型理论、运行知识、安全规章等方面，充分体现训练的先进性；培训涵盖飞行员成长的各个阶段。

　　二、训练过程管理

　　（一）重源头、抓基础，完善院校培训管理。南航与各飞行院校积极协调，在学员初始培训中引入公司安全管理文化和训练理念，统一各航校的培训提纲，调整院校的训练结构，优化训练机型的配置，指导飞行院校制定具体培训计划，明确训练目标，量化学员在训练过程中的操纵次数，强化学员基本驾驶技能的训练，建立远程网络监控系统，对学员训练进度和训练质量进行监控，并实行定期检查，形成有南航特色的院校管理模式，保障飞行学员的训练质量。

　　（二）着力新雇员职业素质培养。南航针对近年来新雇员的特点，加强组织管理。增加了新雇员培训的课时和内容，课时增至96课，培训内容增加了航空公司航线运行的知识、FTD训练科目，通过理论及FTD训练使新雇员初步了解公司的运行政策、程序、标准，以及运行的组织和管理方法，为进行驾驶员的初始训练做好各项必要的准备；在培训过程中采取准军事化封闭训练的模式，增设了军训内容；同时加强了英语培训和考核，在培训期间要求通过ICAO英语四级；增加了大型机过渡训练课程等培训内容，提高新雇员的基础理论知识水平，培养遵章守纪和团队协作意识，为培养合格的职业飞行员奠定基础。

　　（三）副驾驶层级管理模式。职业飞行员的养成必须从每个层级抓起，才能最终建成一支优秀的飞行员队伍。南航根据原有的副驾驶A1/A2//B/C/D分类，实施副驾驶训练层级培训，制定各层级培训的转升标准，完善各层级的考核机制；要求各层级保持适当的淘汰率，确保每个层级副驾驶达到相应的资质水平；有效提高副驾驶的学习积极性，切实做好副驾驶梯队建设，为训练管理的长足发展奠定坚实的基础。

　　（四）强化机长升级训练管理。机长升级培训是训练过程中最重要的一环，起到承上启下的作用，这个环节管理的好坏直接影响整个飞行队伍的素质水平。南航从机长升级理论考试、模拟机考核和建立机长航线运行经历等环节全面完善机长升级训练管理。

　　首先是对升级理论考试模式做出新的要求，题型以问答题为主，侧重于飞行员对理论知识的实际掌握水平，而不是考试能力或记忆能力；考试内容涵盖规章、运行、QRH和FCOM四个部分，每个部分独立出题进行考试，满分为100分，规章、QRH部分100分方为合格，运行、FCOM部分90分以上为合格，从而提升飞行员的理论知识水平。

　　其次是对升级模拟机考核的完善。升级模拟机实践考试安排在安装SIMPAS系统的模拟机上进行，南航成立了各机型的技术评审专项小组，对检查结果和检查过程进行审核和抽查，确保考核标准的统一，保证考核环节的公平、公正。

　　另外就是加强建立机长运行经历过程的管理。要求各飞行队伍实行包教包学，各飞行部组织通过机长升级考试的人员，选定2至3名教员成立教学帮扶小组，并指定1名教员担任组长。对建立经历人员每月安排不少于65小时的经历飞行时间，安排不少于20个操纵起落。各单位要对教学小组的训练成果进行评估和考核，促进训练质量的提升。

　　（五）完善教员首聘、续聘及返聘管理规定，提高教员队伍素质。建立飞行教员首聘和续聘的考核制度，并且进行任期内的持续培训，凡教学经历、理论水平、技术能力达不到要求者，不再续聘，打破教员聘任的终身制。返聘模拟机教员每半年必须进行2个航段的航线跟班见习，否则不得进行续聘。

　　（六）加强训练监管。各机型师、检查员划分责任片区，通过轮流蹲点、跟班检查的模式，深入飞行队伍了解实际情况，加强对各分子公司飞行部的训练监管，实现各飞行训练部门与飞行管理部的密切联动，确保训练工作的有效推进，提高公司整体技术实力。

　　（七）建立训练考核机制。对各飞行单位的训练质量、训练进度、管理水平、保障能力进行全方位考核。统一各级飞行管理干部的指导思想、提高认识、加强重视程度，通过监控飞行训练的每个阶段，确实提高训练效能，为南航可持续发展奠定基础。

　　（八）增强飞行品质监控能力，推进事件风险分析，查找安全隐患，提升飞行员技术水平和安全运行能力。南航每月召开QAR分析讲评会，通过各类数据的综合分析，注重典型偏离事件的原因查找、风险分析和防范措施的制定，避免将QAR作为处罚手段，重点引导飞行员按SOP操作。南航通过这个平台，把监控结果和训练工作更加紧密地结合起来。通过收集整理各机型、各时期、各机场，及飞行每一个阶段常发生的超限事件，把季节性、周期性预防重点列为技术能力提升的主要内容，使飞行员、教员及时全面了解飞行质量，并在模拟机训练、航线带飞过程中有针对性地加大力度，改进技术，保证效果，确保飞行安全。

　　三、安全运行管理

　　安全运行是职业飞行员队伍建设的立足之本。2013年初，南航连续发生多起不安全事件，安全形势滑坡，我们把这个挑战变成了全面提升安全等级的机遇。紧急部署安全整顿活动，把“防松懈、反违章、强管理、强作风”作为整顿的重点，查找管理漏洞，要求飞行系统加强飞行技术排查，加强飞行作风整顿，加强飞行规章培训，加强模拟机训练管理，加强飞行换季学习，加强飞行品质监控。经过几个月来系统内各单位通力配合，公司上下吸取教训，整顿各类违章违纪现象，杜绝不安全事件的连锁反应，有效遏制了安全下滑的势头，扭转了安全不利的局面。以下主要介绍几个做法：

　　（一）总结教训，坚持底线思维，牢固树立飞行员安全风险意识。2012年9月，南航安全飞行率先突破1000万小时大关，荣获“中国民航飞行安全钻石奖”。在荣誉面前，很多飞行干部开始沾沾自喜，开始放松警觉，开始管理松懈，2013年初的迎头痛击给所有飞行干部敲了警钟，飞行风险意识决不能松懈，哪怕只有一分钟。这几起事件让我们警醒地认识到做好安全工作的危机感、紧迫感和责任感；增强预见性，把握主动权；坚持以如履薄冰的心态抓安全，以零容忍的态度反违章，以精耕细作的方式搞训练。通过持续努力，飞行员队伍的风险意识不断提高，为保障安全运行奠定了坚实的思想基础。

　　（二）将安全关口前移到各训练环节中去，总结安全管理经验，发现问题及时整改，研讨飞行程序、近进模式，完善训练大纲、训练科目，强化层级训练标准、加强飞行员队伍的梯队建设，层层把关、提前防范，提高安全运行裕度。

　　（三）坚持科技创新，以技术进步保安全。加大QAR管理系统的投入，实现对安全关键节点、关键人员飞行技术的精确诊断、对症下药，防患于未然。采用最新的培训手段，加快对各类先进的飞行进近方式的培训和推广应用，提升安全运行能力。

　　（四）持续推进飞行人员资质能力专项检查。持续、有针对性的资质能力排查是南航防范安全风险的重要手段，主要针对以下几类人员：1. 副驾驶转机长升级训练合格，在左座建立航线运行经历时间过长（超过6个日历月），未完成二级检查的人员。2.完成机长首聘，机长同乘时间超过4个日历月的人员。3.二级职员（含）以上的飞行管理干部。4.技术不稳定、QAR超限事件出现多且频繁的人员。

　　四、飞行员职业素质培养

　　（一）飞行技术能力培养。南航推行飞行员个人成长规划，为飞行员设定每个过程的训练宗旨和技术要求，明确终极训练目标和方向，让飞行员心里有数，产生能动性，激发自身提升技术水平的动力；飞行部推行升级训练责任制，由基层技术干部落实飞行员个人成长规划，帮助飞行员有质量、按进度的进行训练，从而全面提升飞行队伍的技术水平。

　　（二）飞行作风培养。飞行作风是一个队伍的整体面貌，一个单位思想风气的具体体现，是保证安全的重中之重。飞行作风好的集体，安全业绩必然就好，它是从上到下、由老及新、薪火相传、相互监督、相互影响才能形成的良好氛围。南航要求我们的飞行干部、教员、老一辈飞行员带头遵章守纪，对下属、对学员、对新人要严管厚爱，加强SOP的训练和检查，让整个飞行队伍逐渐养成对规章的遵守能力和良好的飞行习惯。严谨的飞行作风是一支优秀的飞行员队伍必备的素质，它能保证各项规章制度一贯的、不折不扣的执行，能够让机组在复杂的情况下保持冷静的头脑，准确判断，正确处理，化险为夷。

　　（三）机组资源管理能力培养。机长的资源管理能力是机组保证飞行安全的重要因素。南航历年来通过各类培训致力于不断提升飞行员的管理组织协调能力和自我约束能力，使飞行员可以妥善处理好机组成员间的关系，合理分配注意力、正确分工和有效协作，正确协调好与旅客、空管、机场等各种关系，为安全运行提供有力保障。

　　（四）身心素质培养。南航不仅重视飞行员队伍的训练和安全管理，还兼顾飞行员的身心健康。飞行员的身心素质培养包括人际交往能力、身体素质和健康心理三个方面。所谓人际交往能力，就是与人相处的能力。随着社会分工的日益精细，单打独斗是难以完成工作任务的，人际间的合作与沟通必不可少。培养飞行员良好的沟通能力，营造出和谐的驾驶舱工作氛围，从而保证各类信息交流的畅通，相互补漏拾遗，降低运行风险。身体是飞行员的本钱，飞行员生活节奏不规律，工作压力大，没有健康的体魄很难有长久的飞行生涯。南航近年来克服飞行人力资源紧缺状况，努力提高飞行员的休假完成情况，2014年公司要求所有飞行员必须完成年度公休假；同时提高空勤灶的服务，为飞行员搭配健康合理的饮食；新建运动场地、增加健身设施、积极组织各类体育锻炼，培养飞行员健康的生活习惯和运动习惯。健康的心理是飞行事业成功的关键，它是指飞行员自我意识的健全，情绪控制的适度，人际关系的和谐和对挫折的承受能力。南航在训练和管理的过程中非常重视飞行员心理素质的培养，致力于营造一个公平、公正、公开的团队氛围，有意识地提高飞行员抗挫折、抗压迫、抗失败的能力，通过各种渠道的有效沟通舒缓飞行员的心理压力，从而保持南航职业飞行员队伍的先进性。

　　南航将始终坚持“安全第一”的核心价值观，奉行“以人为本”的管理理念，建设有南航特色的职业飞行员队伍，推动中国民航事业安全、持续、健康地发展。