中国航空法律服务中心

    据中国之声《新闻纵横》报道，飞行员是许多人心生羡慕的职业，不仅因为职业的特有魅力，也因为行业对从业者体能、心理等各方面有极高要求，从选拔到培训再到正真上天飞需要经历极为严苛的过程。也正因为如此，相关人才成稀缺状态，作为技术含量极高的工种，坊间总是盛传飞行员的待遇相当可观。

　　然而近年飞行员不断抱怨工资低的情况时有耳闻，由于国有航空公司薪资坚冰难以打破，各地出现了多起飞行员与航空公司之间的离职诉讼，动辄上百万的赔偿金让人咋舌。不禁让民众心生疑惑，飞行员的待遇究竟怎样，是否到了调整的红线？近日，国有三大航之一的中国南方航空有所动作，有消息称，南航同意飞行员涨薪要求，机长的收入平均涨了三分之一。果真如此吗？此举又意味着什么？

　　张某是南航的一位飞行员，对于涨工资的传闻，他表示公司内部的确正在研究方案，但外界所传的机长普遍要涨三分之一或许有些夸大。

　　张某：听说也不是太多，一年涨十万块钱左右，多的涨四分之一，少的五分之一。据说有很多方案，最终是什么情况还不好说。

　　不过他表示，并不是所有人都在这次工资大调整中受益，不少官员的工资甚至会不涨反降。

　　张某：有些干部涨来涨去还没有原来多，过去有平均小时费，根据干部的大小给奖励飞行时间，拿钱的封顶是120小时，飞行员最多就飞100小时，但有的干部飞70小时就达到120小时了，所以现在要改这个，可能干部们不太愿意。

　　南航这次工资调整并不是没来由的，去年9月和今年4月，国内多家航空公司的部分飞行员向民航局发出联名信，对国有航空增长缓慢的工资水平提出了批评，要求航空公司允许飞行员自由执业，跳槽到薪资水平更高的民营航空公司，引起了行业甚至社会的广泛关注。

　　目前中国飞行员收入是呈金字塔式的，在顶端的是民营航空公司的飞行员，第二层是地方航空公司的飞行员，而垫底的则是最庞大的群体——三大航的飞行员。所以，他们跃跃欲试往外跳槽也不难理解。

　　但由于目前航班量高速增长，各家航空公司的飞行员尤其是机长非常紧缺，所以三大航都严格限制飞行员跳槽，近年来，因离职与航空公司产生纠纷的飞行员逐渐增多。该飞行员透露，南航目前已经建立起了辞职机制，只是名额有限，想跳槽先排队。

　　现在辞职的很多。现在有辞职的政策，有序辞职，交一个报告就可以排队了，比如排到180名，第二年走了20个，就往前排了，但如果是老员工或者有贡献，也有其他的奖励，也可以加分排在前面。排上队了还要在这好好干，排到才可以走。

　　或许排队离职的机制听起来有点霸道，但在有的公司员工看来还是不错的，毕竟南航还给员工离职开了一条路，而有的公司根本没有放人走的机制。民航专家鱼海洋表示，优秀的飞行员培养成本、周期都很高，三大航自己人手本已紧缺，不想放人可以理解，但人员流动的机制也要尽快建立起来。

    鱼海洋：我国熟练的飞行员比较短缺，公司之间互相挖墙脚，尤其是民营挖大公司的墙角。高技术专业人员短缺，一方面实际上要大力培养，但周期又很长。市场需求又恨大，不能无序竞争，如果在天上还这么想，那么就不安全了。尤其是现在一些新的航空公司比较多，逐渐放开，下一步会更多。

　　飞行员要涨工资可并不是国内才有，上个月，德国汉莎航空公司、法国航空公司都有大规模的飞行员罢工。中国之声观察员张春蔚认为，与他们相比，国内飞行员要涨工资的理由要充裕多了，就连吉祥、春秋等航空公司给飞行员们开出的年薪，也要比三大航高出一倍左右。她认为，南航涨薪可以看做是与其他公司的合理竞争，对整个行业的健康发展有好处。

　　张春蔚：随着中国航空领域的快速发展，包括三大航空公司的竞争已经从服务转为内生态的竞争，加薪就是体现，也会给行业带来改变，先吃螃蟹的人，虽然不一定到位，但是一个挑头人。不管怎样，这次变化会让相应领域中的服务、安全等问题缓解。但以前飞行是属于少数人能够享受的高端服务，而现在越来越亲民化，当他们的薪酬开始得到市场的认可，那么是不是对服务、对相应的配套，也需要提出更高的要求呢？