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    网易财经4月18日讯 昨日晚间，一封《国航空客A330飞行员的公开信》在网上流传开来，这封公开信向国航董事会提出了疗养休假、与外籍飞行员同工同酬和自由择业三大诉求。三天前，国航旗下的深圳航空公司的飞行员同样以联名公开信的方式向公司管理层提出了十大诉求。飞行员这一群体再次得到广泛关注。

　　国航飞行员的这封公开信由公司总队中的一、六两大队的飞行员发出，这些飞行员所飞机型为空客A330和波音B777，公开信上署名飞行员140余人。信中指出：在与公司的对话中，飞行员的诉求长期的不到回应，所以采取写公开信的形式。

　　这些飞行员在公开信中提出了三大诉求，即要求公司管理层规范和执行飞行员的疗养和休假制度，具体要求每月保证7天以上的连续休息，每年安排21天的疗养休假以及年度飞行总时间控制在850小时以内；第二个诉求是要求中外籍飞行员同工同酬；第三个要求则是公司放宽飞行员的自由流动比例。

　　公开信中强调，国航和外籍飞行员签订了比国内飞行员优厚得多的劳动合同，更多的休息时间，更轻松的航线，却拿着更高的薪酬。外籍员工的优越感加上薪酬的不平等使得中外飞行员关系紧张。

　　一家国有航空公司飞行员告诉网易财经，中外籍飞行员在待遇上差别非常大，而这种差别在三大国有航空公司中表现得尤其突出，“因为我们的待遇本来就比其他公司低”。该飞行员透露一位国航的飞行员每月的工资大概在5万左右，而像春秋航空的飞行员一个月则能拿到10万以上。

　　据了解，在中国的外籍飞行员，年薪则能达到20万美元，不仅远远高于自己培养的国内飞行员，也比美国本土航空公司开出的工资高出数倍。

　　中国航空公司也尤其青睐外籍飞行员。2012年2月底，十家亚洲航空公司赴美国揽才，其中有九家来自中国。航空公司人士曾对此解释道，“飞行员短缺是航空公司发展的最大瓶颈之一，直接招聘成熟的外籍飞行员可以节省高昂的培训成本和时间成本，飞行员缺口得到缓和，公司的发展步伐就不至于受到影响。”

　　然而另一位国有航机长则向网易财经表示，其实中国招来的外籍飞行员，在外籍飞行员中都是不入流的，综合素质不高。“都是在自己国家找不到工作的那些才被招来的”。

　　在15日深航飞行员在其公开信中《深航飞行员十大诉求》中同样提出了飞行员的疗养休假和自由流动的要求。

　　事实上，早在2013年9月，来自国内多家航空公司的上百名飞行员就曾集体向民航局发出公开信，呼吁废止与现行法律冲突、限制飞行员离职的行业“规则”。此后，民航局和飞行员协会对这一公开信进行了讨论，但是对于流动问题并没有出台实质性改善措施。