中国航空法律服务中心

       航空公司、批准培训机构（ATO）和监管机构一致认为多人制机组驾驶员执照（MPL）很有发展潜力，但是目前工作仍在进行中。

　　之前，我们在博客中已经积极讨论过MPL执照，但是此后，国际民航组织（ICAO）举行了关于MPL执照的研讨会，会上讨论了近600名MPL系统培训出的飞行员的数据。这些持有MPL执照的飞行员一直在世界各地的航空公司工作。下面是关于我们在研讨会上发现的报告。

　　ICAO对飞行驾驶能力标准的定义和说明是MPL系统方面唯一不需要争论的问题，因为其他的问题是：教授这些标准的最好方法是什么、如何才能最好的评估和报告、以及如何准备教员去传授这种能力（相比提供给学生一系列规定好的练习），这些问题都是存在争议的。

　　目前，MPL执照在很多国家都已成为现实，令观察人士感到惊讶的是这些批准的MPL执照课程是非常不同的，即使最终培养出的飞行员是相同的。英国民航局甚至承认，他们已经为英国每个ATO批准了各自不同的课程，因为他们的课程都是符合质量控制和最终产品要求的。

　　甚至ICAO也承认感觉必须建立一套最优方法，至少可以指导MPL执照课程的结构，而这些最优方法需要通过时间来验证，虽然所提供的培训在结构上仍会存在变化，但是他们还是不会像最初阶段那样随意的实施MPL训练。

　　但另一方面，如果最终结果很好，如果在航空公司层面能持续验证其稳定性（ICAO已经计划举行更深层次的MPL执照座谈会），那么就不用考虑是如何达到这一目标的。

　　然而有人怀疑，什么形式的“MPL最优方法”才是适合ATO的，这和效率以及输出质量都有关。

　　现有MPL真正精彩的事情之一是使得飞行员的培训回到了原来使用绘图板的时代，极大地减少了现有系统的缺陷，因此，从长远角度看，通过这种审查，商用驾驶员执照（CPL）培训方法将会变得更好。

　　毕竟，在传统的CPL/ATPL系统下，近来（和历史上）的事故都是飞行员误判断或其差错操作造成的，这都是有因果关系的。

　　反思的最终结果是MPL系统已经促进两条培训路线都得到了改进。而这两条培训路线都是航空业需要的，因为通用航空业对单人制机组的需求无法由全新的MPL培训满足，航空公司不管喜欢哪种概念，仍然能够自由选择。

　　事实上，尽管ATO承认他们发现MPL课程设置了非常陡峭的学习曲线，但该方案似乎仍将被批准。中国民航局表示：“现在学习MPL课程（的学员）大约有1500小时（的飞行时间）。这是很好的。”

　　汉莎航空公司表示：“是的，就是这样的！然而，MPL现在应该在理论培训，教员资格和MPL持证者的就业灵活性等方面进一步发展，来应对航空业的多变性。”

　　我们发现该课程唯一的弱点是新的MPL飞行员最初在和管制员交流时比较紧张，因为在飞行模拟训练设备（FSTD）中ATC是最薄弱的环节之一，与CPL飞行员相比，MPL在FSTD中训练的时间相对更多，但是机上时间相对较少。

　　然而非常担心的由于实际飞行时间较少可能导致的缺乏手动驾驶能力的问题在现实中并未显现出来。瑞士航空培训公司表示：“ATPL执照的学员和MPL执照的学员在培训质量和表现上不存在显著差异。”而世界另一头的港龙航空公司则表示他们也不能做出区分。

　　现在，航空业就应该集中精力确保这两条通往现代专业飞行的路线不仅能达到目标本身，而且应尽可能好的保证培训质量。ICAO还没有考虑好MPL的批准程序，而且也许永远不会。

　　对世界上这种专业飞行员培训系统的审查应该无限期的进行下去的观点究竟怎么样呢？