中国航空法律服务中心

       波音公司预计，随着全球客机数量在未来20年有望翻一番，航空公司将雇用大约50万名新飞行员，相当于每年雇用25000名。尽管航空市场对飞行员的需求高居不下，但美国还是制定了一套更严格的飞行员培训新规定。这意味着在美国，成为一名飞行员比以前更加困难了。同时，普通人要成为一名飞行员，还面临着高昂的学费、较多的飞行小时和各国招聘规定的限制等挑战。

　　新兴市场的揽才之道

　　新兴航空市场上的航空公司正在努力招聘飞行员。Symbiotics人力绩效公司常务董事尼基·希斯说，那些在经济衰退期间被航空公司裁掉的飞行员，已经再次成为新兴航空公司争抢的对象。

　　希斯表示，有些国家要求只准雇用本国飞行员。“印度靛蓝航空、泰国航空、葡萄牙TAP航空都只招聘自己国家的飞行员，不雇用外籍飞行员。”他说。但是，有的国家却需要大批训练有素的飞行员。比如，中东地区的航空公司需要大量飞行员，不管他们来自哪个国家，也不管他们是否会驾驶公司的新飞机。

　　全球航空培训与管理解决方案提供商CTC航空集团战略项目主管安东尼·皮特福德说：“卡塔尔航空公司已经选择了我们的多人制机组驾驶员执照（MPL）学员计划。该公司虽然希望雇用本国的飞行员，但不得不在全球进行招募。”阿拉伯航空和其他中东航空公司都缺飞行员，但他们主要寻找本国的飞行员。

　　然而，具有讽刺意味的是，有一些飞行员即便在飞行员紧缺的市场上，也很难找到工作。“在印度，有5000名持有执照的飞行员还在找工作。他们接受飞行训练的质量和以前工作过的公司，都是航空公司在招聘时的考虑因素。”皮特福德说，“航空公司采取风险管理的方式，认识到毕业航校和预选的重要性。”

　　CTC航空集团正在努力获得印度民航总局的培训批准，而中国也是其战略计划的一部分。皮特福德说：“我们认为，针对中国航空公司的解决方案是MPL模式。学员可以在中国学习第一阶段的核心技能，然后只需在国外接受70个小时～100个小时的飞行训练，再回到其国内完成模拟机训练。”

　　与众不同的美国模式

　　未来2年～3年，CTC希望进军美国市场。皮特福德说，在美国市场上提高品牌知名度和影响民航监管部门作出的决策都很重要，因为美国有关飞行员的规定与适用于全球其他地区的规定有很大的不同。去年11月，美国联邦航空局（FAA）确定了新飞行员培训法规，将花费航空业高达3.537亿美元的成本，使美国的飞行员接受更长时间的培训。

　　从历史上看，大多数美国飞行员通过飞轻型飞机来积累经验，实现从私照到商照的过渡，然后在支线航空公司执行航班任务，在积累了3000个小时以上的飞行经历后，才能加入大型航空公司。

　　然而，2009年2月，科尔根航空从纽瓦克飞往水牛城的一个航班坠毁。事故调查人员发现，航空公司未对飞行员的职业生涯进行充分的背景调查，只有最近5年的飞行记录，而且FAA对飞行员的前期培训并未给予足够的重视。迫于美国国会的压力，FAA制定了有关飞行员资质、甄别、培训、指导和安全方面的修订条例，并纳入2010年联邦航空管理与航空公司安全补充法案。

　　3年过去了，这一整套规定终于开始发挥作用。新规定将通过培训更有效地监管飞行员，加强跑道安全程序，并进行更广泛的侧风训练。此外，飞行员还将接受更多的地面与飞行训练，以防止飞机失速。同时，新规定还要求航空公司追踪飞行训练期间表现不佳或没能通过熟练测试的机组数据。

　　最有争议的变化是，新规定要求副驾驶持有航线运输飞行员执照，飞行总时间需达到1500个小时。而之前，副驾驶只需持有商照，并拥有250个小时的飞行经历。皮特福德说：“FAA的做法与我们的看法背道而驰。现在的规定甚至比过去50年的规定都要严格。”

　　选拔降低风险

　　对于那些没有获得资金支持，并想自费学习飞行的人来说，商用航空公司的飞行员培训费用非常高。“你必须支付高达15万英镑（约24万美元）的费用，而且最后还不能保证进入航空公司飞行。”希斯说。

　　荷兰欧洲飞行员选拔与培训（EPST）创始人迪克·费尔堡承认，如果不卖房子、贷款或接受父母的帮助，要筹钱学飞行是一个很大的挑战。但是，他表示，潜在的学员都清楚学费的情况，而且相比之下，他们更关心学习飞行后的就业情况。

　　EPST在选拔学员的时候有很高的淘汰率，只有15%的人能够通过这种选拔。选拔不仅基于知识、认知测试和手眼协调能力，还会考虑个性、团队合作的能力和成为机长的潜力。费尔堡说：“大多数航空公司不会雇用大副，而会雇用有潜力成为机长的飞行员。”

　　在完成性格与心理测试、分组练习和模拟机评估后，超过一半的申请人立刻就被淘汰。费尔堡说：“大多数获得认证的培训机构将选拔看成是收入损失，但你究竟是在为航空公司培训一名飞行员，还是只是发一个执照呢？”

　　如果航校只看重发执照，确实能够带来很好的收益。但是，如果航校培养的学员几乎没有机会通过考试或获得一份工作，那就相当于“偷”了学员的钱。在15年的时间内，EPST培养了600名飞行员。其中，仅1名学员缺乏飞行技能，另外37名学员的飞行学习由于理论考试分数不够或行为问题而以失败告终。

　　一所飞行学校如果能够依据学员随后的飞行生涯向银行展现其“教学质量”，是能够获得100%财务支持的。费尔堡说：“如果学员失败了，你必须还钱，因为选择了他们是你的失误。”即便是在飞行训练的后期，如果航校觉得学员毕业后不能进入航空公司，航校仍将开除这名学员。