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       北京时间4月1日凌晨消息，媒体周一引述刚刚发布的文件报道，韩亚航空公司（Asiana Airlines Inc.）表示，美国波音公司（Boeing Co.）应该为777客机增加驾驶舱速度警示系统，这样飞行员就不会在使用自动油门控制系统时错误地将速度降到过低，而这也是美国监管机构一再呼吁波音公司进行的升级。

　　提交给美国国家运输安全委员会的文件指出，韩亚航空首次承认其飞行员在2013年7月6日所犯下的错误造成一架777客机速度过慢，并在接近旧金山机场的时候撞上了防波堤。当时的事故造成三人死亡，是四年多以来美国本土首次发生航空公司致死空难。根据国家运输安全委员会在2013年12月11日发布的报告，当时的飞行员无意间将自动空速系统设置到了无法维持飞机速度的位置，导致飞机减速并开始降低高度。

　　调查结论称，波音公司和美国联邦航空管理局组织的测试显示，试飞员几乎不可能在不违反航空公司对安全和稳定触地要求的情况下进行着陆。

　　韩亚航空的文件作为国家运输安全委员会调查记录的一部分被提交，是委员会确定事故原因和可能问题的参考。同样被提交备案的，来自波音公司的文件并未被马上公布，公司发言人道格-阿德勒（Doug Alder）在回应采访时说，“波音公司已经向国家运输安全委员会提交了文件，这也将是公司对此的唯一评论。”

　　波音公司的777飞机在1995年投入商业运营，是世界最大的双引擎喷气式飞机。发生在2013年的韩亚航空事故也是这种飞机首次出现发生致命事故，也是第三起严重到足够导致飞机被摧毁的事故。和韩亚航空出事的飞机一样，至今依然失踪的马来西亚航空公司班机也是777-200ER延程型客机。

　　韩亚航空称，除了公司飞行员的行为之外，事故还因为“飞机自动驾驶逻辑的不一致性，导致机组人员相信自动速度控制系统正在维持飞行员所设定的空速。”韩亚航空还认为，“不完备的警告系统”没有给予飞行员足够的提示，自动油门系统没有保护他们，他们当时正在失去速度。根据国家运输安全委员会的报告，当时飞机以低于预定着陆速度约每小时40英里（64）公里的速度飞行。

　　在其试飞员发现机上设备实际上会拒绝某些设定之后，美国联邦航空管理局于2011年曾呼吁波音公司改善自动油门系统。

　　韩亚航空还说，空中交通管制人员为飞机设定的路径也导致了事故的发生，这条航道让飞行员需要做额外工作才能降低高度，致使飞机在接近跑道之前就速度过慢。

　　国家运输安全委员会在2014年1月主持了由波音公司和联邦航空管理局试飞员进行的韩亚航空航班着陆模拟测试。文件指出，两组飞行员在满足安全着陆，也就是所谓“稳定进近”的标准时都遇到困难。文件称，飞行员在测试飞行时高度降低太快，没有适当设定油门，或者是在模拟着陆时高度过高，速度过快。一名联邦航空管理局的飞行员说，被飞机的自动化系统“搞糊涂”，虽然自动油门系统“并没有正确工作”。

　　韩亚航空称，在20次测试飞行中，没有一次达到了公司对如何着陆所设定的指引。

　　国家运输安全委员会文件的附件显示，一名联邦航空管理局的试飞员于2010年驾驶波音公司新的787梦想客机时曾遭遇类似的问题，两种机型的自动油门系统设计几乎是完全一样的。

　　联邦航空管理局飞行员和国家运输安全委员会的报告称，在绝大多数模式下，777的自动油门系统会自行增加推力以确保安全的空速，但是这种保护措施在至少一种设定组合中并不存在，这也是试飞员和韩亚航空机组人员所碰到的情况。联邦航空管理局在2011年曾说，“管理局强烈建议波音公司”改善这个系统，以确保飞行员不会在无意中失去速度保护。