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近期在本公司模拟机升级训练中存在动作不规范、程序不清晰而导致的几起加场现象，这里面有人员成分变化大、升级压力大和航班任务重造成人员疲劳等客观因素，但从主观上找原因的话，笔者认为与少数机长教员对理解执行标准作业程序（SOP）的随意性大，表率示范作用发挥不够有一定关系。

学过汽车驾驶的人都知道，交通理论、桩考、路考的过程是痛苦的。之所以痛苦，是因为教练要求你必须严格按照标准程序和动作进行，容不得有半点发挥，可当你得到驾照上路了，按照 “自我约束悖律”，外部压力越小，时间越长久，人的自我约束力越差，开车也就越随意，发生交通事故的可能性就越来越大。民航SOP的制定和QAR这只“空中电子眼”，就是无形的“教官眼睛”，无时无刻不在监视提醒着你， 从飞行预先准备—开车—滑行—起飞—爬升—巡航—下降—进近—着陆—滑回—关车—离机，对每道程序都有详细的操作标准和规定，对非精密进近中着陆标准的把握、下降梯度的控制、超障余度的理解，是容不得机组任意发挥的，必须严格按照时限和程序完成动作。有的飞行员认为我不这么飞也可以安全落地，差一点没关系。但许多飞行事故就是从差一点开始，最后酿成大祸的。在前不久的测试中，很多飞行员对不安全事件的标准掌握得比较模糊也是这种认识不到位造成的。

机长的传帮带是克服飞行随意性的关键一环。一个严谨的师傅是不能容忍徒弟盲目胡来的。一位资深检查员曾感慨：规范负责的教员对年轻副驾驶作风技术的养成标杆示范作用太大了。如果作为第一责任人的机长作风严谨、动作规范、口令标准，遇到特殊情况及时准确地向SOC进行信息报告，并认真填写“机组报告单”，自然就会让机组其他成员感到无形的约束，起到一种标杆警示作用；如果机长自身都不按要求对照检查单、空中通信不及时、用语不规范或操作违规，那么副驾驶很难敢于一一指正出来，时间久了，随意性就会像瘟疫一样蔓延到整个飞行队伍。

飞行员是一个终身学习的职业，他们进入飞行队伍以后，就一直在进行相关规章制度的学习。随着飞行时间的增加与运行能力的提高，飞行员对规章的理解也发生着变化：最初只是机械地记住，而后在飞行过程中能够更为灵活地应用。因此，在规章制度的学习上要求飞行员时刻不能放松，及时更新自己的理论知识体系。但有些飞行员转升机长后，“持续学习”的意识不同程度有所降低，学习翻看《运行手册》的时候少了，更多时候凭经验“吃老本”。特别是越来越多的年轻飞行员开始步入飞行工作岗位，承担相应的飞行职责，在飞行之初就要注意好习惯的养成，“习惯”于规范操作，“习惯”于服从指挥。而这些好习惯的养成很多来自机长教员的亲身示范，机长教员要先有能力。只有你有一碗水，才会给别人一滴水。

作风养成并非一朝一夕之事，要从点滴做起。运动员在场外可以散漫，但只要一到场上就要集中百倍精力去夺取胜利；飞行员在日常生活中可以随意一些，但只要进入准备室就要进入临战状态。这就是人们常说的“职业精神”。年轻副驾驶刚踏入社会如一张白纸，第一任教员机长什么秉性、什么作风，以及运行中什么样，年轻副驾驶就可能学成什么样。外部压力越小，人的惰性就越强。如何防止“作风缺失”和“疲沓思想”渐生？要在运行中严要求、做表率，按照飞行员素质建设 “十个不能少”即“着装整洁形象好，言行文明不能少；飞行作风须严谨，服从指挥不能少；出勤飞行系安全，遵守规章不能少；精湛技术常保持，刻苦钻研不能少；谦虚谨慎讲协作，团队精神不能少；特殊情况有预案，提前准备不能少；严格培训带新人，坚持标准不能少；综合素质要提高，努力学习不能少；忠于职守讲奉献，职业道德不能少；实现南航大目标，从我做起不能少”规范言行。

副驾驶出现问题，机长教员可以指出来；而教员机长出现问题，谁又能给他指出呢？笔者认为，要继承发扬民航飞行好的传统，重视机长教员的传帮带作用，特别是飞行干部，既是机长教员，又是安全管理者，更要带头按照SOP标准运行，真正起到带头示范作用。机长的管理就等于在进行无声的示范，更能令广大飞行员信服。同时，要在培训上高标准抓普及、抓示范，制作高质量课件，邀请飞行专家讲授SOP知识，并进行全员宣传贯彻，成立培训小组，通过专项帮教、搭组带飞、结对子考核等方式，对副驾驶升级训练的培训和教学查缺补漏，在运行程序、技术管理、人员资质、违章评估、作风纪律督察等方面进行标准化、规范化整治，增强飞行员执行SOP的坚决性和准确性。长期以往才能减少随意性大这一顽疾给飞行带来的巨大影响，打造一支作风硬朗、纪律严明、运行规范的飞行队伍。